Организация учета дорожно-транспортных происшествий в транспортном предприятии

Курсовая работа

по дисциплине: Организация безопасности движения на автомобильном транспорте

на тему Организация учета дорожно-транспортных происшествий в транспортном предприятии

Выполнил:

студент гр. 5111

И.А. Исраилян

Принял:

преподаватель

М.Г. Симуль

г. Омск, 2010

Содержание

Введение

1. Организация ведения документации  по учету и ДТП

1.1 Задачи учета и анализа ДТП  в автотранспортных предприятиях

1.2 Организация учета дорожно-транспортных  происшествий

1.3 Анализ аварийности в автотранспортном  предприятии

1.4 Методы анализа аварийности

2. Деятельность предприятия по  обеспечению безопасности движения

2.1 Характеристика предприятия

2.2 Разработка мероприятий по снижению  ДТП в предприятии

2.3 Совершенствование организации  работы службы БД в ПП №  9

Заключение

Список использованных источников

Введение

Аварийность на автомобильном транспорте в последнее десятилетие приобрела  особую остроту в связи с несоответствием  дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства  в безопасном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.

Современное состояние автомобильного парка страны и увеличение загрузки городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения. Наблюдаемая интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает в часы пик предельных значений, а пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения качества функционирования городских транспортных магистралей в настоящее время проводится реконструкция улично-дорожной сети, разрабатываются и внедряются новые технические средства изучения и регулирования движения транспорта и пешеходов, создаются современные автоматизированные системы управления движением.

В дорожно - транспорных происшествиях  по всему миру ежегодно погибают сотни  тысяч человек.

Только в Российской Федерации  это число порой доходит до 30-35 тыс. человек в год.

Результатом увеличивающихся потоков транспорта стало снижение эффективности использования динамических качеств транспортных средств. Содержание вредных химических соединений в воздухе превышает на особо загруженных пересечениях допустимые нормы в 10 раз. Помимо этого перенасыщение городских улиц транспортом увеличивает число ДТП.

Анализ аварийности позволяет  решать главную задачу - разрабатывать  мероприятия для снижения числа  ДТП с учетом причин, их вызывающих.

Целью курсовой работы является организация  учета и анализа ДТП в транспортном предприятии.

Задачи работы:

1. Рассмотреть виды анализа аварийности,  показатели аварийности, нормативные  документы, на основании которых  ведется учет и анализ ДТП.

2. Дать характеристику деятельности  по обеспечению безопасности  движения в ПП № 9.

3. Выполнить анализ аварийности  в ПП № 9.

1. Организация ведения документации  по учету и ДТП

1.1 Задачи учета и анализа  ДТП на автотранспортных предприятиях

Учет дорожно-транспортных происшествий в министерствах, ведомствах и в  автотранспортных предприятиях организуют с теми же целями, что и общегосударственный учет ДТП, а именно для:

- оценки состояния аварийности;

- анализа причин и условий  возникновения ДТП на предприятии.

Для того чтобы статистические данные о ДТП позволяли решить первую задачу - оценить состояние аварийности, по существу необходимо лишь обеспечить достоверность исходной информации. Основным средством проверки и обеспечения достоверности данных о ДТП в предприятиях являются хорошо организованная и четко функционирующая система сбора и обработки данных о ДТП, а также регулярная, не реже 1 раза в месяц, сверка этих данных со сведениями органов внутренних дел.

Вторая задача - использование данных об аварийности для планирования мероприятий по предупреждению ДТП - в условиях деятельности министерств и ведомств является во многих случаях более важной и сложной. Важность этой задачи обусловливается тем, что на проведение мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения выделяются значительные материальные средства. Однако во многих случаях эти средства все еще используются недостаточно эффективно, и допускается рост числа ДТП на подведомственном транспорте.

Опыт многих автотранспортных предприятий  страны показывает, что в условиях роста уровня автомобилизации, увеличения интенсивности движения, объема грузопассажирских перевозок можно добиваться стабильных успехов в борьбе с аварийностью. Между тем этот опыт распро- страняется медленно и не повсеместно. Одной из причин подобного положения является то, что в системе управления безопасностью движения большинство министерств и ведомств планируют только мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, а не конечные результаты работы по снижению аварийности.

На практике оценка деятельности по предупреждению ДТП основывается не на учете реальных возможностей по снижению уровня аварийности, а не на сравнении результатов за два аналогичных периода времени, что представляет собой, по существу, планирование «от достигнутого», Подобные принципы планирования и оценки деятельности приводят к тому, что отдельные руководители транспортных организаций не всегда используют все возможности для сокращения аварийности, так как при ее резком спаде становится более вероятным получение отрицательной оценки в следующем году, а при большом росте показателей аварийности обеспечивается «задел» для положительной оценки на несколько лет вперед.

1.2 Организация учета дорожно-транспортных  происшествий

По Постановлению Правительства  № 647 от 29.06.95 «Правила учета дорожно-транспортных происшествий»:

- учету подлежат все ДТП;

- в государственную статистическую  отчетность включаются сведения  о ДТП, в которых погибли  или были ранены люди;

- не включаются в отчетность  ДТП, возникшие: во время проведения  мероприятий по автомобильному  или мотоциклетному спорту; при выполнении технологических операций, не связанных с перевозкой людей или грузов; в результате стихийных бедствий; в связи с нарушением правил техники безопасности и эксплуатации транспортных средств; в связи с попыткой покончить жизнь самоубийством; в результате умышленных посягательств на жизнь и здоровье граждан или действий, направленных на причинение имущественного ущерба. В органах внутренних дел учет ведут на основе нормативных документов: Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995г. № 647 и приказа МВД № 328 от 18 июня 1996г. «Организация учета ДТП в органах внутренних дел». Приложением к этому приказу является Карточка учета ДТП, которая является главным документом для учета и дальнейшего анализа ДТП, и заполняется на каждое ДТП с погибшими или ранеными, сотрудником ГИБДД, оформляющим материалы по ДТП.

Карточка учета ДТП содержит 7 разделов, состоит из 66 позиций. Каждая позиция графически выделена в отдельную  область, в которой отведено место  для написания текстовых значений или приведены перечни цифровых значений показателей. Используются кодификаторы из «Инструкции по учету ДТП в органах внутренних дел».

Разделы карточки учета ДТП:

1. Общие сведения.

2. Место совершения ДТП.

3. Вид и схема ДТП.

4. Дорожные условия.

5. Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП.

6. Участники ДТП.

7. Дополнительные сведения.

Раздел 1 «Общие сведения» заполняется  в управлении (отделе) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД субъекта РФ, осуществляющем передачу информации на федеральный  уровень. Время ДТП ставится местное, первые два знака - часы, другие - минуты. Если время совершения неизвестно ставится 0000. При совершении в 00 час. 00 мин. проставляется 0001.

Раздел 2 «Место совершения ДТП» указывается  дорога, на которой 

произошло ДТП из кодификатора федеральных дорог, расстояние (километр и метры) дороги, указывается значение дороги, категория дороги из паспорта дороги по СНиП 2.05.02-85.

Раздел 3 «Вид и схема ДТП» указывается  номер соответствующего вида ДТП (по «Инструкции…», схема ДТП той  же инструкции. Также в этом разделе указывается количество транспортных средств, участвовавших в ДТП, а также количество участников ДТП, на которых затем заполняются сведения в разделе 6.

Раздел 4 «Дорожные условия» указываются  цифровые данные по плану и профилю  дороги, сооружения и инженерные устройства дороги, проставляются: ширина проезжей части (в метрах), а ширина обочин, тротуаров, разделительной полосы - в дециметрах. Заносятся данные о виде покрытия проезжей части и его состоянии, об освещении. Немаловажным для анализа ДТП являются дорожные условия, сопутствующие ДТП (от 1 до 3 видов, по 2 графоклетки на каждое).

Раздел 5 «Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП. Заносятся сведения обо всех транспортных средствах, участвовавших в ДТП, при этом указываются следующие сведения: тип транспортного средства («Инструкции…», номера двигателя, шасси и кузова, код завода - изготовителя, технические неисправности (допускается указать две неисправности одновременно), номер регистрационного знака, места наибольших повреждений транспортного средства (по схеме в карточке учета). Также указываются сведения о принадлежности, наличии лицензии.

Раздел 6 «Участники ДТП». В данный раздел заносятся сведения обо всех лицах - участниках ДТП, к которым  относятся пострадавшие, водители всех транспортных средств, участвовавших в ДТП. Вписывается Ф.И.О (текстом), номер водительского удостоверения, указывается водительский стаж, время за рулем (в часах), степень тяжести последствий ДТП, место жительства (указывается текстом), нарушения ПДД (до 3 видов допущенных нарушений ПДД). Если число транспортных средств, участвовавших в ДТП более 4, то составляется дополнительная карточка, где они будут пятым, шестым и т.д.

Раздел 7 «Дополнительные сведения». Сведения из карточек учета передаются из территориальных ГО - РОВД в вышестоящие подразделения, а затем на федеральный уровень. Эти сведения необходимы для анализа ДТП в масштабах региона и страны целом.

Территориальные ОВД выполняют  анализ ДТП по видам ДТП, по времени  суток, по причине, по дням недели, отдельно учитывают ДТП с участием детей.

Медицинские учреждения участвуют  в учете ДТП следующим образом. Они регистрируют в журнале людей, доставленных с мест ДТП, а также  погибших.

Нормативной базой для медицинских  учреждений является Постановление Правительства РФ от 29.06.95 г. № 647. Сведения о пострадавших и погибших передают в органы внутренних дел.

В частности, Правилами учета предусматриваются  обязательный учет ДТП в автопредприятиях и в гаражах, обязательная простановка  шифра министерства, ведомства в путевых листах, ежемесячная сверка данных о ДТП с органами внутренних дел и некоторые другие требования.

В то же время Правилами не регламентируются форма журнала учета ДТП, порядок  простановки шифров министерств  в путевых листах, форма донесения о ДТП, конкретные сроки передачи сведений и т. п. Эти требования должны устанавливаться ведомственными нормативными актами - приказами, распоряжениями, отраслевыми стандартами, руководящими техническими материалами.

При этом иногда излишне усложняются форма донесения и журнал учета ДТП, организуется централизованный по министерству сбор донесений параллельно со сбором сведений по установленной форме отчетности.

Не предусматривается учет ДТП  без пострадавших и сверка сведений о них с данными органов внутренних дел. Все это снижает эффективность деятельности ведомственных служб БДД, отвлекает их от непосредственной работы по предупреждению ДТП.

Ниже перечисляются основные требования и рекомендации по организации учета  ДТП в министерствах и ведомствах.

1. Предприятия, учреждения и  организации, имеющие транспортные  средства, должны вести учет всех  ДТП с участием их транспортных  средств независимо от места  происшествия, его причин и последствий.  Это требование является принципиальным  и необходимым, поскольку учет данных только о происшествиях по вине водителей не позволяет получить статистически достоверных выводов.

2. Сведения о дорожно-транспортных  происшествиях в суточный срок  с момента поступления сообщения  необходимо регистрировать в  Журнале учета дорожно-транспортных происшествий. Журнал должен быть прошит, пронумерован и хранится в течение 3 лет с даты последней записи. Ответственность за заполнение журнала возлагается на работника службы безопасности или иное лицо, назначенное приказом по предприятию, организации.

3. Руководители предприятий, учреждений  и организации обязаны немедленно  сообщать в местные органы  внутренних дел о всех ДТП  с участием их транспортных  средств, а также о возвращении  в гаражи транспортных средств  с внешними повреждениями. Передача сообщений в органы внутренних дел фиксируется в Журнале учета дорожно-транспортных происшествий.

4. Предприятия, учреждения и  организации должны изготовлять  специальные штампы для путевых  листов с указанием шифра. Исходя  из установленной формы путевого листа целесообразно изготовить штампы в виде прямоугольника размером 50 X 80 мм и разделить его на несколько полей в зависимости от числа звеньев управления в министерстве, ведомстве. Выдача путевых листов без указания шифра предприятия запрещается.

5. О всех дорожно-транспортных  происшествиях с участием собственных  транспортных средств предприятии,  учреждения и организации должны  направлять в вышестоящую организацию  донесение согласно подчиненности  в течении 7 дней с момента  наступления сообщения о ДТП. Для автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе свыше 100 ед. транспортных средств, может быть предусмотрено направление в вышестоящую организацию донесений только по дорожно-транспортным происшествиям, сведения о которых подлежат включению в государственную статистическую отчетность.

6. Предприятия, учреждения, организации  ежемесячно должны проводить  сверку своих данных учета  ДТП с городскими (районными) подразделениями  ГАИ по всем дорожно-транспортным  происшествиям, имевшим место  на территории города (района). В крупных городах, имеющих внутригородское административно-территориальное деление, допускается проводить сверку только по тем происшествиям, сведения о которых подлежат включению в государственную статистическую отчетность.

При проведении сверки следует обращать внимание на следующие основные причины расхождений данных о ДТП:

а) неправильное определение принадлежности транспортных средств из-за отсутствия шифров министерств и ведомств в  путевых листах. Ошибки в определении  принадлежности транспортных средств, участвовавших в ДТП, являются основным источником расхождения в данных. Поэтому в Правилах учета предусмотрено, что предприятия и организации обязаны в путевых листах и в талонах технического паспорта указывать название и шифр министерства, ведомства, которому они подчиняются.

б) ошибка в определении принадлежности транзитных транспортных средств. Проблема учета ДТП с транзитным транспортом  возникает из-за того, что ведомственный  учет организуется по месту регистрации  транспортных средств, а учет в органах Внутренних дел по месту совершения ДТП.

Рассмотрим конкретный пример. За год на территории области Водителями предприятия было совершенно 16 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Из них 3 происшествия были совершены водителями того же предприятия, но прибывшими из других областей.

В свою очередь, водителями транспортных средств областного управления на территории других регионов совершено 1 ДТП. Таким  образом, число ДТП по вине водителей  транспортных средств, зарегистрированных на территории области, будет равно 14 (16 - 3 + 1).

в) ошибки в определении принадлежности транспортных средств, сданных в  аренду или привлеченных на временное  выполнение работ. Согласно гражданскому законодательству, владельцем источника  повышенной опасности признается организация либо гражданин, эксплуатирующий источник повышенной опасности в силу принадлежащего ему права собственности или права оперативного управления, так и по другим основаниям (например, по договору аренды, проката или по доверенности), а также в силу распоряжения компетентных органов о передаче организации во временное пользование источника повышенной опасности. В соответствии с этим определением происшествие должно быть отнесено к тому министерству (ведомству), предприятие которого несет гражданскую ответственность за последствия ДТП.

г) неправильное определение вины водителя. В соответствии с уголовно-процессуальным кодексом РСФСР и союзных республик  вина водителя или иного лица в  совершении ДТП может быть признана только в судебном порядке. Однако при учете ДТП понятие вины водителя трактуется более широко: виновным считается водитель, допустивший нарушение Правил дорожного движения, в результате которого произошло ДТП. При этом не учитывается мера ответственности водителя за совершенное ДТП. В частности, при отнесении ДТП к тому или иному министерству (ведомству) водитель считается виновным, даже если уголовное дело не возбуждалось, но он допустил нарушение Правил дорожного движения и был привлечен к административной или дисциплинарной ответственности.

При аварии на месте ДТП составляется первичная документация, водителям, участвующим в ДТП выдаются справки  об участии в ДТП и составляются следующие протоколы:

- Протокол осмотра ДТП - составляется  на месте ДТП, сотрудниками государственной автомобильной инспекцией, по форме Утвержденной МВД на специальном бланке. В нем указываются права, обязанности, схема ДТП. Протокол имеет 3 части: вводную, описательную, заключительную.

- Протокол осмотра ТС - составляется  с указанием исправности не исправности по системам и узлам автомобиля.

- Административный протокол - об  административном правонарушении  в котором обязательно указываются  пункты ПДД нарушенные водителями  транспортных средств.

Документация по учёту и анализу  ДТП и нарушений ПДД:

- Журнал учёта ПДД - ведется  на предприятии инженером по  безопасности дорожного движения. Содержит информацию о процессе  работы с водителями и их  подготовке по вопросам ПДД.

- Журнал учёта ДТП. В нем  фиксируются все дорожно-транспортные  происшествия произошедшие с участием транспорта предприятия.

- Анализ аварийности - использует  удельные и относительные показатели  позволяющие произвести оценку  состояния безопасности и выявить  причины и условия возникновения  ДТП с последующей разработкой  необходимых профилактических мероприятий.

Так же необходимыми документами являются:

- Личная карточка водителей  - содержит сведения о водителе.

- Журнал учёта инструктажей - контролирует  ознакомление водителей с особенностью  выполнения различного вида перевозок  в различных дорожных и климатических условиях на определенном маршруте движения.

- Стажировочные листы - имеют  сведения о процессе и результате  прохождения водителем стажировки.

- Допуски к эксплуатации - документ  дающий право водителю приступить  к эксплуатации установленного транспортного средства.

- Составление организационного  плана по БД - план работы по  безопасности дорожного движения, нацеленный на сокращение аварийности.

- Приказы по предприятию.

- Инструктажи при эксплуатации - позволяют осуществить достижение осознанного понимания водителями необходимости поддержания навыков безопасного выполнения автомобильных перевозок пассажиров и грузов.

- Журнал учёта нарушений.

- Журнал учёта заседательной  комиссии по наказаниям.

- Положение об отделе - Положение  об отделе БДД на предприятии с численностью автотранспортных средств более 50, действующими с 29 июня 1995 года.

- Акты.

- Обследование дорог городской  комиссией - содержит данные и  общую характеристику технического  состояния дорожного покрытия  на маршрутах.

- Выездные медицинские комиссии  для контроля за водителями  автобусов.

1.3 Анализ аварийности на автотранспортном  предприятии

Основные цели анализа Аварийности  сводятся, во-первых, к систематическому поиску возможностей предупреждения происшествий и, во-вторых, к выявлению вины, определению меры наказания причастных к нему лиц.

При анализе структуры аварийности  используются удельные и относительные  показатели аварийности, объектами  сопоставления при таком анализе  могут быть:

- виды ДТП;

- типы и марки транспортных средств;

- группы водителей с различным  стажем (общим и в предприятии), возрастом, другими особенностями;

- регулярные маршруты, обслуживаемые  предприятием;

- подразделения предприятия (колонны,  отряды, бригады) и др.

При этом сопоставление производится также со средними значениями соответствующих показателей по отрасли. Для детализации причин аварийности проводится анализ по времени и месту совершения ДТП, виду и характеру перевозки, видам нарушений ПДД, часу работы на линии и т.д.

Целью анализа является выявление "узких мест" - условий, характеризующихся повышенной частотой совершения ДТП или повышенной тяжестью последствий. Анализ завершается построением матрицы "причины ДТП - мероприятия (или направления деятельности) по устранению причин ДТП". При выявлении причин используются также материалы служебных расследований, проводятся опросы водителей и специалистов предприятия. Для проведения анализа в предприятии необходимо иметь и накапливать следующие данные:

- данные о ДТП;

- данные о последствиях ДТП;

- данные о парке транспортных  средств;

- сведения о водительском составе  (сведения о водителях, как  правило, накапливаются и обобщаются  в карточках персонального учета  водителей);

- данные о скоростных режимах  движения (средних скоростях, заложенных  в расписании);

- данные о нарушениях ПДД и  принятых мерах;

- сведения о реализации запланированных  мероприятий по БДД (количество  проверок, медосмотров, инструктажей  и т.д.).

Целесообразно применять для анализа и оценки профилактической работы по БД "неаварийные" показатели. Их использование обусловлено, во-первых, тем, что часто данных об аварийности недостаточно для анализа и оценки аварийности, а во-вторых, неаварийные показатели позволяют реагировать на симптомы неблагоприятных тенденций до того как они станут причинами происшествий. Ниже приводится перечень показателей, разделенных по основным задачам деятельности по предупреждению ДТП.

1. Обеспечение надежности водительского  состава

1.1 Аварийные показатели:

- количество ДТП, погибших и  раненых в ДТП по вине водителей;

- коэффициент виновности в различных  классах ДТП (отношение ДТП  по вине водителей к ДТП  с участием транспортных средств  предприятия).

1.2 Неаварийные показатели:

- количество выявленных нарушений  ПДД водителями на линии по  отношению к числу проверок;

- число водителей в "опасном  состоянии" (нетрезвом, переутомленном, болезненном), отстраненных после  предрейсового медосмотра;

- число нарушений ПДД, количество  водителей с неоднократными нарушениями  ПДД;

- число водителей, повысивших свою  квалификацию;

- число водителей со стажем  работы до 1 года.

2. Обеспечение технической исправности  транспортных средств в эксплуатации

2.1 Аварийные показатели:

- количество ДТП по причине  технической неисправности транспортных  средств;

- удельная тяжесть последствий,  связанная с неисправностью автомобиля.

2.2 Неаварийные показатели:

- количество сходов с линии  по технической неисправности;

- количество автомобилей, выявленных  на линии с техническими неисправностями;

- количество автомобилей, не оснащенных необходимыми приборами и оборудованием и др.;

- количество автомобилей со  сроками эксплуатации, превышающими  нормативы.

3. Обеспечение БДД при организации  перевозочного процесса

3.1 Аварийные показатели:

- количество ДТП, совершенных  водителями после 8 часов работы водителя на линии;

- количество ДТП, совершенных  водителями при использовании  автомобиля в личных целях;

- количество ДТП, совершенных  неопытными водителями (со стажем  от 1 до 3 лет).

3.2 Неаварийные показатели:

- количество выявленных нарушений режимов труда и отдыха водителей и иных нарушений Правил перевозки пассажиров и грузов;

- частота проведения линейного  контроля;

- процент водителей, не охваченных  предрейсовым медосмотром.

4. Обеспечение безопасных условий  работы водителей на линии

4.1 Аварийные показатели:

- количество ДТП по причине  неудовлетворительных дорожных  условий.

4.2 Неаварийные показатели:

- количество маршрутов, на которых  не обследовались дорожные условия  в установленные сроки;

- количество (процент) маршрутов регулярных перевозок, на которые не составлены паспорта и схемы маршрутов с указанием опасных мест;

- количество сходов с линии  из-за неблагоприятных дорожных  условий, срывов графиков движения  и др.

Увеличение значений аварийных  и неаварийных показателей с большой вероятностью свидетельствует о наличии проблем БДД, т.е. отклонений в работе служб предприятия по обеспечению БДД. Эти недостатки можно считать потенциальными носителями причин ДТП.

Итак, на основе анализа аварийности (сопоставительного анализа динамики и структуры аварийности), анализа единичных ДТП (в ходе и по материалам служебных расследований), анализа неаварийных показателей, анализа практики реализации мероприятий по БДД в предприятии, анализа выполнения требований нормативных документов выявляются основные причины ДТП, формируются проблемы ("узкие места", недостатки) в деятельности предприятия по БДД, определяются задачи, основные направления деятельности по устранению выявленных причин, проблем. Результаты проведенного комплексного анализа являются базой для формирования плана (программы) конкретных мероприятий по безопасности движения.

1.4 Методы анализа аварийности

Методы анализа аварийности  в местах концентрации аварий можно  разделить на: количественные, качественные и топографические.

Количественный анализ обеспечивает получение фактических показателей  состояния аварийности, их сравнение (сопоставление) по годам и за другие календарные сроки с целью  выявления общих тенденций изменения. Простейшие показатели количественного  анализа - это данные об общем числе ДТП, количестве погибших и раненых людей, тяжести последствий ДТП.

Целью качественного анализа материалов ДТП является выявление причинных  факторов и установление степени  влияния каждого из них на состояние  аварийности.

Для выявления очагов ДТП необходимо проведение топографического анализа, который заключается в нанесении на карту или схему изучаемой территории мест совершения ДТП.

Наиболее распространены 3 вида топографического анализа ДТП: с помощью карты, линейного графика и масштабной схемы (ситуационного плана).

1. Карта ДТП - это карта местности,  в соответствующих точках которой  по мере регистрации наносят  условные обозначения ДТП. Однако  карта не должна быть слишком  громоздкой, т.е. крупномасштабной, поэтому при анализе значительной по размерам территории и большой концентрации происшествий на отдельных участках она не дает возможности точно наметить места ДТП.

2. Эту задачу позволяет решить  линейный график, который составляется  для отдельной магистрали или  участка дороги и является развитием карты ДТП.

3. Масштабная схема применяется  для топографического анализа  в местах концентрации ДТП  и является развитием схемы  отдельного ДТП, предусмотренной  карточкой учета ДТП.

Мероприятия, внедряемые в очагах ДТП, имеют большую эффективность по сокращению аварийности, чем те же мероприятия, внедряемые на менее опасных участках дорог.

В очагах аварийности эффективность  отдельных мероприятий достигает 60 - 85%, что при их массовом внедрении  определяет гарантированное сокращение ДТП на 30 - 50%.