Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Вдосконалення організації перевезень будівельних матеріалів. 2

Технічний коледж

Тернопільського державного Технічного університету

Імені Івана Пулюя

Факультет інженерної механіки

Курсовий проект

На тему :’’Вдосконалення організації перевезень будівельних матеріалів”

Керівник проекту

Волошин Я.Ф.

Розробила студентка

Групи ОТП – 311

Водяна Наталія

Тернопіль 2008

ЗМІСТ

Вступ

1.Загальний розділ

1.1 Завдання автомобільного транспорту

1.2 Основна тема курсового

2.Дослідницький розділ

2.1 Характеристика проектуючи перевезень

2.2 Характеристика вантажів

2.3 Дорожні і кліматичні умови

3.Технологічний розділ

Обґрунтування об’єму перевезень

3.1.1 Визначення середньої довжини вантажної їздки і середнього

розміщення одної тонни вантажу

3.1.2 Розрахунок технічної швидкості

3.2 Вибір і визначення типу рухомого складу і навантажувального механізму .Їх коротка характеристика

3.3 Розробка раціональних маршрутів руху рухомого складу

3.4 Розрахунок техніко – експлуатаційних показників

роботи на маршруті

4.Організація виробництва

Вибір методу перевезень

4.2.Первинна транспортна документація для перевезення вантажів і обліку транспортної роботи

5. Організація роботи водіїв

5.1 Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів

5.2. Робочий час

5.3. Час відпочинку

5.4. Порядок обліку робочого часу

5.5. Порядок складання графіків роботи

5.6. розрахунок розписання руху автомобіля

6.Заходи по охороні навколишнього середовища

7.Економічний розділ

Висновок

Використана література

Вступ

Транспорт – це галузь народного господарства,яка через систему шляхів сполучення здійснює зв’язки між населеними пунктами та промисловими і сільськогосподарськими об’єктами ( підприємствами ).

У нашій країні транспорт представляє собою єдину транспортну систему (ЄТС),яка включає в себе залізничний , автомобільний і водний транспорт.

Автотранспорт здійснює перевезення понад 80 загального обсягу вантажних перевезень в тонах , тобто із кожних 100т. вантажів більше 80т. доставляються до місця призначення автомобілями.

Особливістю транспортної промисловості є те , що вона не перебляє сировину і не створює ніяких нових продуктів . Матеріальні цінності у вигляді продукції господарства транспорт переміщає від місця виробництва до місця споживання , не збільшуючи кількості і не змінюючи якості цієї продукції.

Витрати на переміщення вантажів називаються транспортними витратами. В кінцевому випадку транспортні витрати збільшують вартість продукції. Транспортні витрати є четвертою складовою вартості продукції (після сировини, пального, заробітної плати).

Виробничий процес на автомобільному транспорті, який полягає в переміщенні вантажів і пасажирів рухомим складом називається автомобільними перевезеннями. Є два види автомобільних перевезень вантажні і пасажирські. Вантажні перевезення розрізняють по слідуючи ознаках:

по галузевому принципу перевезення вантажів промисловості, сільського господарства, будівництва, торгівлі і громадського харчування. поштового перевезення, перевезення вантажів населення і комунального господарства.

перевезення за розмірами вантажу масового перевезення. Партійні по розміру партії вантажу, не масові перевезення.
по територіальній ознаці – технологічні, міські, приміські, міжміські, міжнародні перевезення;

а) технологічні – перевезення по території будівельних майданчиків чи по території підприємства;

б) міські – перевезення на невеликі віддалі з різною структурою перевезення;

в) такі ж умови відносяться до приміських перевезень. Які здійснюються за межами міста на віддалі до 50 км включно;

г) міжміські – перевезення, які здійснюються на відстані більше 50 км між різними містами, областями і економічними районами на дорогах великої протяжності, віддаль може бути більше 1000 км;

д) міжнародні – перевезення за межі країни.

По способу виконання – місцеві перевезення і перевезення прямого і змішаного сполучення:

а) місцевими називаються всі перевезення незалежно від їх віддалі, які проводяться одним автотранспортним підприємством;

б) при перевезеннях прямого сполучення в роботі по переміщенню вантажів приймають участь декілька автотранспортних підприємств;

в) перевезення змішаного сполучення виконуються двома або більше видами транспорту. Вони можуть бути: автомобільно-залізничними, автомобільно-водними, автомобільно-залізнично-водними і т.д.

По часу виконання –постійні і сезонні:

а) постійні – перевезення на протязі цілого року;

б) сезонні – періодично повторюються в потріб6ний час року.

По організаційному принципу – централізовані і децентралізовані.

Автомобільний транспорт має чимало переваг порівняно з іншими видами

транспорту : можливість доставки вантажів від постачальників безпосередньо до споживачів без проміжних додаткових перевантажень,високу рухомість і маневреність , значну технічну швидкість доставки вантажів і пасажирів , порівняно менші капіталовкладення для організації перевезень , відносно невисоку вартість перевезень на короткі відстані.

Важливу роль в переміщенні вантажів відіграє швидкість доставки від відправника до одержувача. Підвищення швидкості доставки – важливий фактор для покращення продуктивності.

Автомобільний транспорт являє собою сукупність шляхів сполучень, засобів перевезення , технічних пристроїв , механізмів і засобів управління.

Засобами перевезення (рухомим складом) являються автомобілі, автомобілі-тягачі, причепи і напівпричепи транспортного призначення, різні пристрої для перевезення вантажів і пасажирів. Шляхами сполучень є автомобільні дороги і магістралі.

До технічних пристроїв в споруд відносять гаражі, авторемонтні заводи, станції технічного обслуговування і інші.

Рухомий склад автомобільного транспорту постійно вдосконалюється, суттєво збільшується вантажність і місткість транспортних засобів,підвищується потужність тягових двигунів , поліпшується структура парку рухомого складу , підвищується рівень комплексної механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

1.Загальний розділ

1.1 Завдання автомобільного транспорту

Основними задачами автомобільного транспорту є своєчасне ,якісне і повне забезпечення потреб народного і населення в перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи.

1.2 Основна тема курсового

На сучасному етапі розвитку підприємства,приватного бізнесу необхідність в перевезенні будівельних матеріалів на об’єкти є періодично потрібними.

В залежності від замовлень на дані перевезення і вдосконалення їх організації , покращення техніко-економічних показників розробляється дана тема.

Необхідність в розробці даної теми є ,тому ,що є ряд невирішених питань, які можна вирішити в процесі проектування:

провести вибір оптимального рухомого складу, що забезпечить перевезення з меншими витратами,
розробити графіки руху рухомого складу на маршрутах,
зменшити довжину нульових пробігів і порожніх пробігів автомобіля,
перехід на екологічно чисте паливо( стиснений чи зріджений газ).

Здійснення поставлених завдань дасть можливість значно підвищити продуктивність праці на автомобільному транспорті і знизити витрати, пов’язані з автомобільними перевезеннями.

Це наблизить до більш ефективного використання коштів , а також розширити сферу застосування даного виду транспорту.

2.Дослідницький розділ

2.1 Характеристика проектуючи перевезень

Проектуючі перевезення здійснюються з пунктів А1,А2,А3 до пунктів В1,В2,В3,В4,В5.

В пункті А1 виробляють камінь ,який потрібний для будівельних організацій.

В пункті А2 добувають пісок .Пункт працює 6 днів на тиждень,

В пункті А3 добувають щебінь .

Усі перевезення здійснюються на дорогах першого класу.

2.2 Характеристика вантажів

Камінь ,який добувають в пункті А1,відноситься до штучних вантажів

.Застосовується для будівництва різних приміщень .Перевозиться бортовими автомобілями і самоскидами .Рекомендується навантаження з використанням робочої сили.

Пісок який добувають в пункті А2,Відносять до сипучих вантажів. Застосовується при будівництві дороги,пісок навантажують насипанням. Для перевезень застосовують автомобілі самоскиди.

Щебінь ,який добувають в пункті А3,відноситься до насипних вантажів .Використовується на будівництві у складі бетонної суміші,необхідної для

Закладання фундаменту приміщення .Рекомендується перевозити автомобілями-самоскидами для зручного розвантаження,завантаження здійснюється за допомогою завантажувальних механізмів.

2.3 Дорожні і кліматичні умови

Тернопільщина розташована на Подільській височині, яка має горбисту поверхню .Територія краю переважно нахилена на південь ,крім північної.

Клімат помірно-континентальний.

Тернопільська область знаходиться у глибині материка і тому на її клімат значний вплив мають континентальні повітряні маси,які несуть суху погоду. Узимку на територію проникають вітри сибірського антициклону ,які приносять холодну погоду. На весні і на початку осені на територію

області проникає континентальне повітря що приносить похолодання. На території області чітко виділяються пори року. Кожна з них має свої особливості. Зима настає тоді, коли середньодобова температура опускається нижче від позначки 0°С. На Тернопільщині вона коротка і м'яка, з частими відлигами. Зима найдовша в центральних і східних районах (до 112 днів), найкоротша на заході та в низовинних ділянках на півночі (до 104 днів). Кількість днів зі сніговим покривом досягає 80-90. Відлиги і різкі коливання температур взимку і на початку весни нерідко наносять шкоду озимим культурам.
Весна в області починається із другої декади березня, після переходу середньодобової температури через 0°С, і триває до останньої декади травня, після переходу середньодобової температури через 15°С. Погода навесні дуже мінлива: нерідко тепло раптово змінюється різким похолоданням і навпаки. Повторні похолодання у квітні і травні, викликані вторгненням на територію області північних вітрів, призводять до заморозків. Весна закінчується тоді, коли цвітуть конвалії та акації.
Літо в області починається в кінці травня і триває до другої декади вересня. Найдовше воно в південно-східній частині області, а найкоротше — у центральній.

У першій половині літа часто бувають короткочасні зливи, велика кількість опадів. Іноді випадає град, який супроводжується сильними вітрами, що завдає неабиякої шкоди

сільськогосподарським культурам. Закінчується літо достиганням ожини.

Осінь триває з вересня до кінця листопада. Перша її половина відзначається погожими сонячними днями. Перші заморозки починаються в середині жовтня. Уже наприкінці осені подекуди випадає сніг і на дорогах буває ожеледиця.

Середня температура повітря коливається від −5 °C в січні до +19 °C в липні. Середньорічна кількість опадів становить 520—600 мм. Усі пори року перебувають під впливом циклонів,які формуються над атлантичним морем .

На території області бувають кліматичні явища , які негативно впливають на розвиток сільськогосподарських культур. До них належать заморозки, зливи, град тощо. Заморозки є особливо небезпечними пізньої весни та ранньої осені, бо призводять до вимерзання посівів. Найчастіше вони бувають у північній та центральній частинах області, куди проникає холодне арктичне повітря. Вимерзання посівів озимих культур спостерігається в окремі зими, коли сніговий покрив відсутній, а температура повітря доволі низька.

Дорожні умови Тернопільщини знаходяться у хорошому стані .Мережа автомобільних доріг загального користування Тернопільської області на 1.01. 2007 року становить 5006,5 км, із них 4981,7 км (99,5 %) з твердим покриттям.

За значенням автомобільні дороги області поділяються на:

- дороги державного значення – 688,8 км,

з них: - міжнародні – 305,4 км;

- національні – 119,8 км

- регіональні – 263,6 км.

- дороги місцевого значення – 4317,7 км,

з них: - територіальні – 645,1 км;

- обласні – 474,9 км;

- районні – 3197,7 км.

За типами покриття автомобільні дороги області поділяються на:

- асфальтобетон – 1381,6 км або 28% від загальної протяжності;

- чорно щебеневе шосе – 2287,6 км або 46%;

- щебеневе і гравійне шосе – 1260,7 км або 25%;

- бруківка – 51,8 км або 1%.

Розподіл автомобільних доріг за категоріями такий:

- І категорія – 19,9 км або 0,4% від загальної протяжності;

- ІІ категорія – 458,8 км або 9,2%;

- ІІІ категорія – 1047,4 км або 20,9%;

- ІV категорія – 2177,8 км або 43,5%;

- V категорія – 1277,8 км або 25,5%;

- ґрунтові – 24,8 км або 0,5%.

Область займає 19-те місце за протяжністю доріг з твердим покриттям, 17-те – за протяжністю доріг з чорним покриттям, 15-е – за загальною протяжністю доріг державного значення, 9-е – за рівнем забезпеченості дорогами з твердим покриттям на 1000 чоловік населення, 6-е – по величині відношення протяжності доріг державного значення до протяжності доріг місцевого значення та 1-е місце – із забезпеченості дорогами з твердим покриттям на 1 км² території.

На мережі автомобільних доріг області налічується 819 мостів і шляхопроводів загальною довжиною 12768 пм, з них: залізобетонні – 811 шт / 12570 пм і металеві – 8 шт / 198 пм, та 5270 водоперепускних труб загальною довжиною 71866 пм.

З метою покращання комфортності і безпеки руху транспортних засобів та пішоходів дороги загального користування області облаштовані такими технічними засобами організації дорожнього руху:

- автопавільйони – 708 шт;

- автобусні зупинки – 1317 шт;

- майданчики стоянок та відпочинку учасників руху – 223 шт;

- туалети – 166 шт;

- придорожні криниці та джерела питної води – 98 шт;

- дорожні знаки – 38773 шт;

- направляючі стовпчики – 38920 шт

- дорожня розмітка – 1800 км;

- транспортні огородження – 268542 пм;

- підземні пішохідні переходи – 1 шт;

- естакади і оглядові ями – 17 шт;

- тротуари і пішохідні доріжки – 939 км.

3.Технологічний розділ

Обґрунтування об’єму перевезень

На основі завдання об’єм перевезень вантажів, вантажооборот , а також відношень відстані між об’єктами перевезень заносимо у таблицю.

Таблиця 3.1

Таблиця планового об’єму перевезень

ВВП

ВОП

Кількість вантажу

Вид вантажу

Кількість їздок

Віддаль

Вантажний оборот

А1

А2

А3

В1

В2

В1

В3

В4

В5

150

110

120

100

камінь

щебінь

пісок

110

11250

12100

1500

3850

7200

7000

Всього

600

400

42900

Таблиця 3.2

Таблиця відстаней, км

А1

А2

А3

В1

В2

В3

В4

В5

110

100

140

110

3.1.1 Визначення середньої довжини вантажної їздки і середнього

розміщення одної тонни вантажу

На основі даних занесених в таблицю 3.1 визначаємо середню відстань

Перевезення однієї тонни вантажу

Де Р заг.- загальний вантажооборот перевезень в тонно км,

Де Q заг. - загальний об’єм перевезень в тоннах.

Визначаємо середню довжину вантажної їздки

, км,

Де Lз – загальний вантажний пробіг , км,

n їз – число їздок

Lз=75+110+30+55+60+70 = 400 км

== 66.6 км

3.1.2 Розрахунок технічної швидкості

Технічна швидкість Vт – це середня швидкість руху ДТЗ за певний час руху,яка визначається за формулою

Vт =

При обчислення технічної швидкості під час руху враховуються усі зупинки пов’язані з регулюванням руху (біля світлофорів,на переїздах тощо)

Технічна швидкість залежить від динамічних властивостей ДТЗ,дорожніх умов,інтенсивності руху транспортного потоку,частоти зупинок,пов’язаних з регулювання руху,кваліфікації водія,особливостей вантажу,що перевозиться.

Підвищення технічної швидкості(в межах що забезпечують безпеку дорожнього руху)може бути досягнуто правильною експлуатацією автомобіля ( використанням розгону і накату, правильного вибору режиму руху тощо ).

За нормативами міністерства автомобільного транспорту швидкість рухомого складу в залежності від груп доріг складає

група – 49 км / год.
група - 37 км / год.
група - 25 км / год.
група - 20 км / год.

Основні перевезення здійснюються по дорогах першого класу .Технічна швидкість транспорту становить 49 км / год.

До розрахунку приймаємо слідуючі техніко – економічні показники (ТЕП )

Таблиця 3.3.

Основні ТЕП роботи рухомого складу

№

ПОКАЗНИКИ

УМОВНІ

ПОЗНАЧЕННЯ

ОДИНИЦІ ВИМІРЮВАННЯ

ЧИСЛОВІ ЗНАЧЕННЯ

Технічна швидкість

Час в наряді

Час навантаження – розвантаження

Режим роботи

Вантажопідйомність

Vт

Тн

Tн-р

qн

Км/ год.

Год.

Дн

тонн

0,8

365

3.2 Вибір і визначення типу рухомого складу і навантажувального механізму .Їх коротка характеристика

Для перевезення вантажів вибираємо автомобіль самоскид

КамАЗ-5511.

КамАЗ-5511 випускається Камським заводом автомобілів – самоскидів на базі автомобіля КамАЗ 5320.

Характеристика автомобіля
Вантажопідйомність, кг	10 000
Снаряжена маса, кг	9 050
Повна маса, кг	22 200
Допустима масса причіпа, кг	11 500
Макс. швидкість автомобіля, км/ год	90
Час разгону автомобіля до 60 км/ год, с	50

Контрольний розхід топлива автомобіля при 60 км/год, л/100 км	28 л
Двигун	мод. КамАЗ-74006.10
Номінальна сила двигуна	162 кВт (220 лс.)
Формула коліс	6х4.2
Радіус повороту, м по зовнішньому колесу: габаритний:	8 9
Емкість топливних баків	175 л, диз. Топливо
кут викидання кузова назад, град:	60
викидаючий механізм платформи:	Гідравлічний, з приводом від коробки відбору потужності. Гідроциліндр - телескопічний, 3-ступінчатий. Насос - шестеренний, мод. НШ-32-Л-2.
час опускання порожнього кузова, с	18
час підйому навантаженого кузова при 2200 об/хв, с	19

3.3 Розробка раціональних маршрутів руху рухомого складу

Маршрути руху рухомого складу визначаємо за допомогою економічно – математичного методу – методу зміщених матриць.

На основі таблиці 3.1. і таблиці 3.2 складаємо матрицю №1

Матриця №1

Вихідний варіант

ВВП

ВОП

І того по вивозу

В1

В2

В3

В4

В5

А1

150

110

260

А2

100

120

А3

140

110

120

100

220

І того по ввозу

200

110

120

100

Матриця №2

Вантажні їздки

ВВП	ВОП					І того по вивозу
ВВП	В1	В2	В3	В4	В5	І того по вивозу
А1	75 15	110 11	60	90	40	26
А2	30 5	40	55 7	70	100	12
А3	140	110	80	60 12	70 10	22
І того по ввозу	20	11	7	12	10

Вдосконалення організації перевезень будівельних матеріалів. 2 📙 Курсовая → 🆔 46706