Внедрение электронного билета компанией "Аэрофлот"

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РФ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное 

учреждение высшего профессионального образования

 «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ  УПРАВЛЕНИЯ»

Институт	РГФМ
Кафедра	ИННОВАЦИОННОГО МЕНЕДЖМЕНТА
Специальность	МАРКЕТИНГ

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

по дисциплине

«Финансовый анализ деятельности организации»

на тему: «Анализ финансовых возможностей организации по разработке и реализации маркетингового проекта»

 

 

Студент (ка) 3 курса,

группа 1 Балабанова М.С.    

 

 

Руководитель: Кандидат экономических наук, доцент

                         Прохорова И.С.

 

 

 

 

 

 

Проект принят на проверку         

подпись руководителя            инициалы, фамилия

_______2012г.

 дата

 

Проект допущен к  защите         

подпись руководителя            инициалы, фамилия

_______2012г.

дата

 

Проект защищен с  оценкой _______________________

 

__   

подпись руководителя  инициалы, фамилия

 ___ _2012г.

 

 

Москва – 2012

Введение

Целью данного курсового проекта  является оценка инновационного потенциала компании ОАО «Аэрофлот» и внедрение системы электронного билета.

Данная инновация позволит компании соответствовать общепринятым международным  стандартам и облегчит работу на международном  рынке. Согласно указаниям Международной ассоциации воздушного транспорта (IАТА) все авиакомпании должны отказаться от бумажных билетов и перейти на электронные. Данная директива обязывает ОАО Аэрофлот перейти на данную технологию.

Основные цели и задачи курсового  проектирования:

1. Охарактеризовать внутреннюю и внешнюю среду организации и обосновать направление инновационной деятельности организации.
2. Обосновать выбор инновационного проекта.
3. Охарактеризовать вводимое нововведение.
4. Обосновать эффективность инновационного проекта, а также рассчитать необходимые финансовые показатели для обоснования затрат на производство и реализацию, срока окупаемости, точки безубыточности, рентабельности проекта.
5. Провести экономическую экспертизу проекта методом пофакторного анализа устойчивости и чувствительности с целью определения «узких мест».
6. Описать организацию реализации нововведения.

 

 

1.  Характеристика внешней и внутренней среды компании ОАО «Аэрофлот»

1. Краткая характеристика ОАО «Аэрофлот»

Наименование ОАО Аэрофлот

Аэрофлот — лидер гражданской  авиации — осуществляет собственные  рейсы в 97 пунктов 46 стран (по России — 28 пунктов). В России авиакомпания имеет 6 филиалов: в Санкт-Петербурге, Сочи, Магадане, Красноярске, Калининграде и Владивостоке. Приоритетное значение придает развитию внутреннего рынка, прежде всего присутствию в Сибири и на Дальнем Востоке.

Являясь крупнейшей авиакомпанией  России, Аэрофлот контролирует более 42% российского рынка регулярных международных  перевозок и 13,7% рынка на внутренних направлениях (с учётом дочерних авиакомпаний — примерно 20%).

В 2011 году Аэрофлот перевез 14,173 млн. пассажиров (на 25,6% больше по сравнению с 2010 годом), а с дочерними компаниями, в качестве Группы Аэрофлот, — 16.6 млн.

Факты 

Аэрофлот является бесспорным лидером  гражданской авиации России, фактическим  национальным перевозчиком.

Генеральный директор авиакомпании с 10 апреля 2009 года — Виталий Савельев.

Аэрофлот основан решением правительства 09 февраля 1923 года, является одной из старейших авиакомпаний мира и одним  из наиболее узнаваемых российских брендов.

Аэрофлот в 1989 году первым из российских авиакомпаний вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Базируется в аэропорту «Шереметьево». Осуществляет собственные регулярные рейсы в 94 пункта 46 стран (в России — 25 пунктов). В России авиакомпания имеет 6 филиалов: в Санкт-Петербурге, Сочи, Магадане  и Красноярске, Калининграде и  Владивостоке. Приоритетное значение придает развитию внутреннего рынка, присутствию в Сибири и на Дальнем Востоке.

В 2009 году Аэрофлот перевез 8,755 млн. пассажиров (на 5,6% меньше по сравнению с 2008 годом вследствие кризиса), а с дочерними компаниями в качестве Группы Аэрофлот — 11 млн. (из 45 млн., перевезенных всеми российскими перевозчиками гражданской авиации). Пассажирооборот составил около 26 млрд. пкм, процент занятости пассажирских кресел - 69,5% (за первое полугодие 2010 г. данный показатель возрос до 75%).

Аэрофлот постоянно увеличивает  и совершенствует свой парк воздушных  судов, а также построил собственный  современный аэропортовый терминал в Шереметьево. Терминал D  заработал 15 ноября 2009 года. Имея пропускную способность 12 млн. пассажиров в год, он предназначен для обслуживания рейсов Аэрофлота, а также рейсов его партнёров по альянсу SkyTeam.

Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полётами и Центром подготовки авиационного персонала, включающим 9 отечественных и зарубежных тренажёров. Работает над созданием собственной авиационной школы.

Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии, включая электронный билет (с 2006 года), как мощное средство повышения качества обслуживания клиентов и экономической эффективности. Компания развивает услугу интернет продаж, предоставляет возможность веб бронирования и оплаты билетов, а также регистрации на рейс через сайт авиакомпании.

В Аэрофлоте действует система экологического управления и производственного экологического контроля, включающая передовые природоохранные технологии и стандарты. Принята Программа энергосбережения и повышения экологической эффективности, полностью соответствующая экологической стратегии IATA.

 

Продукт и Сервис 

Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии как  мощное средство повышения качества обслуживания клиентов и экономической  эффективности. Аэрофлот перешел на программное обеспечение Sabre и продолжает развивать интернет-продажи, ввел веб-бронирование, оплату билета по кредитной карте через систему онлайн платежей со своего сайта www.aeroflot.ru. Последовательно внедряет технологии электронного билета через сеть собственных и агентских продаж в России и за рубежом.

Отношения с инвесторами

Учредитель - Правительство РФ - владеет 51% акций ОАО "Аэрофлот". 49% принадлежит  юридическим и физическим лицам, в том числе сотрудникам компании.

В 1993 году Аэрофлот был зарегистрирован  как Открытое Акционерное Общество. Акции ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» торгуются на Московской фондовой бирже (MICEX) под символом AFLT.

Чистая прибыль Аэрофлота по МСФО за 2011 год составила 93,8 млн. долларов США, увеличившись в 3,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Обеспечение прибыльности компании - главный финансовый итог в условиях кризиса и убыточности большинства перевозчиков.

 

Стратегия и  развитие

Миссия, видение и ценности компании

Миссия Аэрофлота — помогать пассажирам осуществлять свои жизненные  планы и мечты — эффективно работать, приятно отдыхать, встречаться с родными и близкими, открывать для себя новые страны и города.

 

Видение Аэрофлота — стать глобальной сетевой компанией, занимающей ведущие  позиции среди мировых авиаперевозчиков.

Долгосрочная цель Аэрофлота

Построение глобальной сетевой  компании, что предполагает:

достижение ведущих позиций  по объему перевозок;

наличие эффективной системы транспортных узлов, включая крупный конкурентоспособный  хаб в аэропорту "Шереметьево";

доминирование на внутреннем рынке;

наличие развитой дальнемагистральной  сети;

лидирующие позиции по качеству продукта.

 

Основа стратегии Группы Аэрофлот до 2015 г.:

развитие необходимых компетенций  для создания глобальной сетевой  компании; приоритетная задача - наращивание  рыночного присутствия и усиление позиций на основных целевых рынках.

Формирование глобального перевозчика  предполагает последовательное движение компании к новым стратегическим ориентирам:

повышение рейтинга среди мировых  компаний по величине пассажиропотока (вхождение в число ведущих европейских авиагрупп и авиакомпаний);

формирование в МАУ одного из крупнейших хабов, сопоставимого по объемам и качеству услуг с  хабами ведущих европейских авиаперевозчиков;

укрепление позиций на внутреннем рынке (№1);

формирование стратегической дальнемагистральной международной сети;

рост позиций по качеству продуктового предложения на борту и земле  до уровня ведущих мировых авиаперевозчиков.

Факторы успеха

Ключевые факторы успеха ОАО "Аэрофлот" к 2015 г.:

фокусирование на поточных направлениях О&D (origin and destination);

больше усилий по удержанию существующих пассажиров;

конкурентная борьба за увеличение высокодоходных пассажиров;

самый высокий уровень безопасности полетов в России;

полноценный ХАБ в аэропорту "Шереметьево",  эффективные стыковки и пропускная способность;

лидирующее положение по доле рынка  гражданской авиации России;

экономически эффективный и  адекватный сети парк воздушных судов;

дополнительная потребительская  ценность за счет продукта и бренда.

Уставный капитал и структура акционерной собственности

Уставный капитал ОАО «Аэрофлот» составляет 1 110 616 299 (один миллиард сто десять миллионов шестьсот шестнадцать тысяч двести девяносто девять) обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 (один) рубль каждая.

Государственная регистрация  первого выпуска акций ОАО «Аэрофлот» произведена департаментом финансов Правительства Москвы. Выпуску акций присвоен код государственной регистрации№ 73—1 "п«-5142 от 22.06.1995 г. 22.02.1999 г. состоялось размещение второго выпуска обыкновенных именных акций ОАО «Аэрофлот» путем одновременного распределения среди акционеров ОАО «Аэрофлот» пропорционально количеству обыкновенных акций первого выпуска. Количество ценных бумаг второго выпуска — 1 107 452 150 (один миллиард сто семь миллионов четыреста пятьдесят две тысячи сто пятьдесят) штук. Общий объем выпуска по номинальной стоимости — 1 107 452 150 (один миллиард сто семь миллионов четыреста пятьдесят две тысячи сто пятьдесят) рублей. Второй выпуск акций ОАО «Аэрофлот» зарегистрирован ФКЦБ России. Выпуску акций присвоен код государственной регистрации № 1-02-00010-А от 01.02.1999 г.

Распоряжением ФКЦБ России от 23.01.2004 года № 04—168/р осуществлено объединение выше указанных выпусков акций ОАО «Аэрофлот», в результате которого данным выпускам присвоен единый государственный регистрационный номер 1-01-00010-А.

 

 

 

2. Анализ внешней среды ОАО «Аэрофлот»
1. Комплексный анализ общего окружения

социально-культурный аспект:

Аэрофлот является важным участником международной транспортной системы, масштабы деятельности компании предполагают высокую степень, как влияния, так  и зависимости от экономической, социальной и экологической ситуации, как в стране, так и в мире. Учитывая это в своей повседневной работе, Аэрофлот руководствуется передовыми принципами ведения ответственного бизнеса.

Кадровая политика Аэрофлота направлена на укрепление лидирующих позиций компании на российском и международном рынке авиаперевозок. Достижение этой цели складывается из нескольких направлений:

• обеспечения для сотрудников  привлекательных возможностей профессионального развития

• привлечение к работе в Компании наиболее квалифицированных кадров с потенциалом профессионального роста

• обеспечение эффективной социальной политики и защиты, в том числе после выхода на пенсию

• повышение уровня производительности труда сотрудников до европейского уровня за счет использования современных систем мотивации

Аэрофлот высоко ценит своих  сотрудников и постоянно заботится  об их уверенности в завтрашнем дне, авиакомпания традиционно отличается высоким уровнем работы по социальному  обеспечению персонала. Социальные льготы и гарантии предоставляются  на основе действующего Коллективного договора. Главной целью социальных программ является привлечение и удержание персонала, способствующего своим трудом укреплению бизнеса и достижению стратегических целей авиакомпании.

Основные социальные программы:

• Санаторно-курортное лечение и оздоровительный отдых работников и членов их семей
• Негосударственное пенсионное обеспечение:
• Служебный транспорт, автостоянки и другие льготы
• Организация общественно значимых, праздничных и спортивных мероприятий:
• В течение года для занятий работников авиакомпании футболом, волейболом, теннисом, восточными единоборствами были арендованы спортивные сооружения: корты теннисного клуба ЦСКА, малая спортивная арена Лужники, стадион в Химках, Дворец спорта Лобня.

технико-технологический  аспект:

При безусловном приоритете обеспечения  высокого уровня летной годности и  безопасности полетов Аэрофлот стремится  к сокращению затрат на техническое  обслуживание и ремонт воздушных  судов. В рамках этой работы в авиакомпании разработаны и успешно осуществляются ряд инициатив в области технического обслуживания и ремонта воздушных судов.

Аэрофлот успешно внедряет новые  технологии, направленные на повышение  качества сервиса, увеличение производственной эффективности и снижение издержек

• Расширены возможности самостоятельной регистрации через киоски ”Аэрофлота” в аэропорту Шереметьево. Пассажиры имеют возможность зарегистрироваться как на собственные рейсы, так и на рейсы авиакомпаний-партнеров
• Внедрена система саморегистрации на сайте “Аэрофлота”
• Проведен полномасштабный аудит всех IT систем авиакомапнии

 

 

политико-правовой аспект:

Бюджетному учреждению следует  проанализировать положения учетной  политики, касающиеся порядка подтверждения  расходов на покупку электронного билета.

При необходимости учетную политику дополняют. Дополнения оформляются приказом или распоряжением руководителя учреждения и могут быть внесены в учетную политику в любой момент.

Согласно  статье 9 Федерального закона от 21 ноября 1996 г. N 129-ФЗ "О бухгалтерском учете" все хозяйственные операции должны оформляться оправдательными документами, на основании которых ведется бухгалтерский учет. Такое же требование содержит и Налоговый кодекс РФ. Так, согласно статье 252 НК РФ под документально подтвержденными затратами понимаются расходы, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством РФ.

Минфин России в своих письмах не раз объяснял, какими документами можно подтвердить расходы на покупку электронного билета для целей расчета налога на прибыль. Данными разъяснениями можно воспользоваться для подтверждения расходов на покупку электронного билета и в бюджетном учете. Согласно последнему письму Минфина России – от 4 февраля 2009 г. N 03-03-07/3 – документами, подтверждающими расходы на приобретение электронных билетов, могут являться:

– маршрут/квитанция, оформленная на утвержденном в качестве бланка строгой отчетности пассажирском билете;

– чек или другой документ, свидетельствующий об оплате перевозки, оформленный на утвержденном бланке строгой отчетности.

Электронные пассажирские билеты, приобретенные в России, должны соответствовать требованиям, установленным Приказами N 134 и 102.

Кроме того, Минфин России не исключает возможность косвенного подтверждения расходов на приобретение электронного билета. Это может быть распечатка маршрут/квитанции или посадочный талон с указанием реквизитов, позволяющих установить факт передвижения работника (фамилия пассажира, маршрут, дата поездки) и стоимость билета.

Если  билет приобретается для поездки  за границу, то часть информации в нем может быть написана буквами латинского алфавита. Однако на территории РФ официальное делопроизводство в государственных органах, организациях, на предприятиях и в учреждениях ведется на русском языке как государственном языке РФ.

В пункте 3 Инструкции по бюджетному учету, утвержденной приказом Минфина России от 30 декабря 2008 г. N 148н (далее – Инструкция N 148н), также сказано, что документирование фактов хозяйственной деятельности, ведение регистров бюджетного учета осуществляется на русском языке. Кроме того, там сказано, что первичные документы, составленные на иных языках, должны иметь построчный перевод на русский язык.

Кроме того, Минфин России считает (письмо от 14 сентября 2009 г. N 03-03-05/170), что в случае оформления авиабилетов и иных перевозочных документов на иностранном языке в обязательном порядке должны быть переведены реквизиты, необходимые для признания расходов для целей налогообложения прибыли организаций. При этом, по мнению Минфина России, можно не переводить иную информацию, не имеющую существенного значения для подтверждения произведенных расходов (например, условий применения тарифа, правил авиаперевозки, правил перевозки багажа, иной информации). Такой перевод может быть сделан как профессиональным переводчиком, так и специалистами самой организации, на которых возложена такая обязанность в рамках исполнения должностных обязанностей, в том числе и от руки.

 

 

 

Результаты анализа  общего окружения

Благоприятные факторы  общего окружения	Неблагоприятные факторы  общего окружения
- - перспективность российского рынка; - снижение цен на энергоносители; - выход из экономического кризиса с минимальными потерями; - увеличение числа потребителей за счет расширения спектра предоставляемых услуг; -активная модернизация и внедрение современных технологий;	- рост цен на топливо; - возросшая конкуренция со стороны других компаний; - сохраняется тенденция консолидации отрасли; - спад спроса на авиаперевозки.

 

2. Комплексный анализ общей ситуации на рынке авиаперевозок

Основные тенденции:

• Впервые с 2000 в стране зафиксирован спад спроса на авиаперевозки
• Аэрофлот сохранил лидирующие позиции в отрасли
• Кризис незначительно повлиял на долгосрочную тенденцию: восстановление рынка авиаперевозок в России

После крупного спада кризисных 90-ых российская авиационная отрасль развивалась уверенными темпами, начиная с 2000 года. Быстрый рост авиаперевозок сопровождался процессами консолидации и увеличением доли рынка крупнейших авиакомпаний, модернизацией флота крупнейших авиакомпаний, внедрением новых технологий и началом модернизации инфраструктуры аэропортов. Заложенные в эти годы тенденции значительно смягчили влияние финансового кризиса на российскую авиационную отрасль. Воздействие кризиса на географию полета также оказалось неоднозначным.

Дальнейшие тенденции развития российского рынка авиаперевозок будут определятся общей экономической ситуацией в России и других странах мира. Тем не менее, исходя из долгосрочных тенденций глобализации мировой экономики, можно ождидать умеренного увеличения спроса на авиаперевозки.

ТЕНДЕНЦИИ РОССИСКОГО РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК

 

Прогноз экономического роста

Среднегодовые темпы прироста ВВП
Период	Пессимизм	Умер. оптим.	Оптимизм
2001-2005	1,9%	3,8-4,7%	5,4%
2006-2010	2,8%	5,0-5,2%	7,0%
2011-2020	4,9%	5,0%

 

 

 

Занимаемая доля рынка российских авиакомпаний в мировых авиаперевозках (%)

Прогноз развития пассажирских авиаперевозок

 

 

 

 

Динамика объемов  внутренних пассажирских перевозок  России и ВВП

 

Динамика  изменения среднегодового пассажирского  тарифа на внутренних воздушных линиях и среднемесячной заработной платы  в Российской Федерации

 

 

Объем транспортной работы авиапредприятий  гражданской авиации

Уровень развития пассажирских перевозок

Воздушный транспорт выполняет сегодня в стране около трети объема перевозок.

Концентрация пассажиропотоков в  Москве (66 % от общего объема рейсов) и  Санкт-Петербурге. Количество межрегиональных  рейсов сокращается.

В России действует избыточное количество международных аэропортов (72 аэропорта из 486 действующих). В то же время, только 28 аэропортов соответствует I и II категории ИКАО.

Средний авиатариф в 1,23 раза превышает  среднюю зарплату в РФ. Для сравнения: в 1990г. средний тариф составлял 12% от средней заработной платы.

В 2004г. к услугам авиатранспорта обратились 3% населения страны.

Начиная с 2001 года рост тарифов на авиаперевозки пассажиров по воздушным  линиям Российской Федерации составляет 10-12% в год, в 2004 году - 11,2%, что не превышает  уровня инфляции в Российской Федерации

88% общего объема авиаперевозок  выполняется 24 авиакомпаниями из 210 существующих.

На долю 8 ведущих аэропортов страны (московских "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково", питерского "Пулково", екатеринбургского "Кольцово", новосибирского "Толмачево", красноярского "Емельяново" и сочинского "Адлера") приходится более 60% всех авиаперевозок.

Доля международных перевозок  составляет 48% на пассажирском рынке.

При этом доля перевозок в развитые страны составляет 16-18% в общем пассажирообороте.

Объем пассажирских перевозок российским воздушным транспортом

 

 

 

Структура Российского  рынка авиаперевозок по суммарному пассажиробороту

 

 

Характеристика основных отраслевых факторов

Благоприятные факторы  отрасли	Неблагоприятные факторы  отрасли
- модернизированные технологии дают возможность появления все новых видов услуг; - практически отсутствует вероятность появления новых конкурентов; - высокий объем рекламного рынка; - динамичное увеличение рекламных  бюджетов компаний; - привлекательность для инвестиций;	- отрасль сильно зависима от  экономической ситуации; - возможно появление новых конкурентов, по большей части из выходящих на российский рынок иностранных компаний;1 - высокая степень зависимости  от потребителей; - закрытая информация в корпоративном секторе.

 

 

3. Анализ внутренней среды

Новые технологии

Аэрофлот успешно внедряет новые технологии, направленные на повышение качества сервиса, увеличении производственной эффективности и снижение изжержек.

• Расширены возможности самостоятельной регистрации через киоски Аэрофлота в аэропорту “Шереметьево”. Пассажиры имеют возможность самостоятельно зарегестрироваться как на собственные рейсы Аэрофлота, так и на рейсы партнеров авиакомпании.

• Внедрена система саморегистрации  на интернет-сайте Аэрофлота, которая открывается за 24 часа до вылета и наиболее востребована пассажирами, путешествующими без багажа.

• Проведен полномасштабный аудит  всех IT-систем в авиакомпании: разработана программа перехода от эксплуатирующихся в настоящее время около 180 различных программных комплексов к четырем базовым платформам отвечающим всем современным требованиям к информационным технологиям в авиаотрасли.

• В сети Интернет запущена новая  версия сайта авиакомпании www.aeroflot.ru, соответствующая новейшим стандартам предоставления информации и услуг в глобальной Сети.

Развитие сервиса

Авиакомпания последовательно  работает над улучшением качества продукта- повышением уровня обслуживания пассажиров:

• По итогам маркетингового исследования Sky Team Onboard Survey, впервые Аэрофлот занял первое место среди европейских участников альянса SkyTeam по обслуживанию пассажиров в экономическом классе на ближнее и среднемагистральных рейсах.

• Аэрофлот ввел новую концепцию  сервиса в бизнес-классе на борту воздушных судов на рейсах Москва – Санкт-Петербург. Основная цель проекта- развитие спектра услуг и повышение качества обслуживания в рамках программы «Аэрофлот - Шаттл».

• В рамках программы по повышению  качества сервиса введена новая форменная одежда для бортпроводников и персонала, внедрено новое «Руководство по сервису» для бортпроводников.

 

Итоги реализации ключевых задач:

• Завершение строительства и начало эксплуатации Терминала D в

аэропорту «Шереметьево»

• Модернизация парка воздушных судов
• Реализация программ снижения затрат
• Улучшение качества обслуживания пассажиров
• Внедрение e-технологий и увеличение доли прямых продаж через web-сайт и call-центр
• Развитие систем стратегического управления

Основные  финансовые показатели ОАО «Аэрофлот» за 2011 год.

Показатель	За отчетный период (тыс.руб)
Доходы и расходы по обычным  видам деятельности	87 636 897
Прочие доходы и расходы	28 600
Чистая прибыль (убыток) отчетного  периода)	1 600 000
Сумма чистых активов	4 020 800
Уставный капитал	51 600