Жүк тасымалдау курстық жұмыс


Мазмұны

Кіріспе………………………………………………………………………….……3

Ι. Аялдамалық пунктардың ара –  қашықтығын анықтау…………………....…...4

    1.1 Аялдамалардың ара  – қашықтығы………………………..……………...…4

    1.2 Бастапқы пункттан келесі пунктқа дейінгі қашықты……………………..5

ІІ. Автобустардың рейс уақытын анықтау………………………………………..7

    2.1 Рейс туралы жалпы  түсінік………………………………………………….7

    2.2 Автобус  қозғалыс уақыты……………………………………………….…..8

    2.3 Рейс ішіндегі автобус  аралық пунктарында тұру уақыты……………...…8

    2.4 Қатынас уақыты…………………………………………………………..….8

    2.5 Рейс уақыты…………………………………………………………………..8

    2.6Айналым рейс уақыты…………………………………………………..……9

ІІІ. Автобус қозғалысының жылдамдығын анықтау……………………………10

    3.1 Қозғалыстың техникалық  жылдамдығы…………………………………..10

    3.2 Қозғалыстың қатынас жылдамдығы………………………………………10

    3.3 Қозғалыстың пайдалану  жылдамдығы……………………………………11

ІV. Жолаушы ағым және оларды анықтау  әдістері……………………….…….12

    4.1 Жолаушы ағым түсінігі………………………………………….…………12

    4.2 Маршрут  бойынша жолаушы ағымды анықтау…….………….…………13

V. Тасымалданатын жолаушы  санын анықтау……………………….....……….16

    5.1 Жолаушы  ағымның эпюрасын құру……………………………………….16

VІ. Тасымалдауға қажетті  автобустар санын анықтау………………………….19

    6.1 Жылжымалы  құрамның түрін таңдау……………………………………..19

    6.2 Автобус қозғалысының интервалын анықтау………………………….…20

    6.3 Автобус  қозғалысының желілігін анықтау……………………………….20

    6.4 Жанар –  жағармай шығынын анықтау…………………………………….20

VІІ. Автобус қозғалысының  кестесін құру………………………………………23

    7.1 Қозғалыс  кестесіне қойылатын талаптар………………………………….23

    7.2 Жүргізушінің  жұмыс және демалыс уақытының  нормасы………………24

Қорытынды……………………………………………………………………..….30

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі…………………………………….…………..31

Қосымша А

Қосымша Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                    Кіріспе

 

Қазіргі кезде автомобиль көлігі немесе автобустардың қызметін пайдаланбайтын адамды табу өте қиын. Автомобиль қоғамдық көліктің ең көп  пайдаланылатын түрі болып табылады.Жолаушыларды автомобиль көлігімен тасмалдау  қызметі өзінің жаңа даму сатысына көтерілді.Қаладағы және ауылдағы халықты көліктік қызметпен қамтамасыз етуде сапалы және түбегейлі өзгерістер еңгізеді.

       Жолаушы тасмалы көлігі қалалық және селолық елді мекендер тұрғындарының автобустар мен таксомоторлық таксилермен қамтамыз ету үшін қала ішілік,қалаарлық, қала шетіндегі және ауыл аралық байланыстарда қызмет көрсетуде үлкен жетістіктерге жетті.Дегенмен, осы жетістіктерге қарамастан,әліде тасмалдауды толық қамти алмай отырмыз.

      Аялдамалық пункттарда автобусты күту үшін және такси тұрақтары мен көше бойларында автомобиль- таксилерді жалдау үшін жолаушының көп уақыты кетеді.Автобустар маршруттары бойынша белгілі бір рейстермен жүрмейді немесе олардың арасындағы интервалдары өте алшақ болып келеді.Көліктік қызмет көрсету мәдениеттілік және халыққа қызмет көрсету сапасы өте төмен. «Қарбалас» сағаттарда автобустар қалалық және қаламаңындық маршруттарда өте толық болады.

    Осы көрсетілген кемшіліктер автомобиль көлігімен тасмалдауды ұйымдастыруда және көлікпен қызмет көрсеткенде ғылыми – ізденістік жұмыстары оқуды:

  • Автомобиль көлігінің жолаушы тасмалдаудағы жүйесінің негізін білуді;
  • Халыққа жоғарғы сапалы қызмет көрсету үшін;
  • Жылжымалы құрамға тиімді пайдалану үшін талап етеді.

Жолаушы тасмалды ұйымдастыру  пәні бойынша:

  • Автобустық және таксоматорлық тасмалын ұйымдастырудың формулалары мен әдістерін оқуды;
  • Қалалық және қала сыртындағы жолаушы тасмалын басқарудың кешенді жүйесін білуді;
  • Таксилермен автобус қозғалысы диспетчерлік басқаруды білуді үйрендік.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

І. Аялдамалық пункттардың  ара – қашықтығын анықтау.

 

Аялдамалық пункттар өз қызметіне қарай бастапқы, соңғы  және аралық болып бөлінеді. Бастапқы және соңғы аялдамалық пункттарда жолаушыларды түсіріп мінгізуден басқа, автобустардың  бұрылуы үшін, ауысым ішілік демалыстар үшін және басқа да маневр жасау үшін қолданылады. Аралық аялдамалық пункттар қаланың халық көп жиналатын орындарында, өнеркәсіп мекемелерімен әкімшілік, мәдени мекемелер және сауда орталықтары, оқу орындары және тағы да басқа жерлерге жақын орналасады.

Аялдамалық пункттардың  орналасуына қойылатын талаптардың  бірі – халықтың аялдамаға жетуге кеткен уақытының 10 – 15 минуттан аспауы керек.  Аялдамалық пункттардың арасындағы қашықтықта маңызды көрсеткіш болып  табылады.

Қаладағы жолаушының қауіпсіздігі үшін және жаяу жүргіншілердің жолдан өту қауіпсіздігі мен жол қиылысының өткізгіштік қабілеті, автобустардың қозғалыс жылдамдығы сақталуы үшін  аялдамалық пункттар жол қиылысынан 20 – 25 м. Қашықтықта орналасуы керек болса, жіңішке көшелердегі қарама – қарсы бағыттардағы аялдамалардың ара – қашықтығы бір – бірінен 25 – 30 м. кем болмауы тиіс.

 

1.1Аялдамалардың  ара  – қашықтығы.

 

Қарастырып отырған  нұсқам бойынша спидометр көрсеткіші 78000,3 км құрайды.

Аялдамалық пункттар арасындағы ара – қашықтықты мына формула бойынша анықтадым:

 

,км

Мұндағы,   ПС – спидометр  көрсеткіші

                    - келесі аялдамалық пункттың спидометр көрсеткіші

                    – кеткен пункттағы спидометр көрсеткіші

Есеп былай орындалады:

  1. L1-2=18602-18600,6=1,4 км
  2. L2-3=18602,3-18602=0,3 км
  3. L3-4=18604,8-18602,3=2,5 км
  4. L4-5=18606,2-18604,8=1,4 км
  5. L5-6=18606,9-18606,2=0,7 км
  6. L6-7=18610,7-18606,9=3,8 км
  7. L7-8=18611,5-18610,7=0,8 км
  8. L8-9=18613,4-18611,5=1,9 км
  9. L9-10=18614,8-18613,4=1,4 км

10) L10-11=18615,7-18614,8=0,9 км

11) L11-12=18617,8-18615,7=2,1 км

 

1.2 Бастақы пункттан келесі пунктқа  дейінгі ара – қашықтық.

 

Бастапқы аялдамалық пункттан келесі аялдамалық пунктқа дейінгі ара  – қашықтық және маршрут бойынша  жалпы қашықтық мына формуламен анықталадым:

L = - , км.

 

Мұндағы,   - өтіп кеткен спидометрдің көрсеткіші

                    - бастапқы пункттағы спидометр көрсеткіші

 

1) L1=18602--18600,6=1,4 км

2) L2=18602,3-18600,6=1,7 км

3) L3=18604,8-18600,6=4,2 км

4) L4=18606,2-18600,6=5,6 км

5) L5=18606,9-18600,6=6,3 км

6) L6=18610,7-18600,6=10,1 км

7) L7=18611,5-18600,6=10,9 км

8) L8=18613,4-18600,6=12,8 км

9) L9=18614,8-18600,6=14,2 км

10) L10=18615,7-18600,6=15,1 км

11) L11=18617,8-18600,6=17,2 км

 

Төмендегі формула бойынша тексереміз:

 

, км

 

1,4+0,3+2,5 +1,4+3,8+0,8+1,9+1,4+0,9+2,1+0,7=17,2 км

 

Осы есептер және тексеру  бойынша өз нұсқам бойынша жалпы  маршруттардың ұзындығын анықтадым. Яғни 17,2 км құрады.

Осыдан кейін 1.1 кестеге  барлық аялдамалық пунктар арасындағы ара – қашықтық және бастапқы пунктардан бастап, әрбір аялдамалық пунктқа  дейінгі ара – қашықтықты спидометр  көрсеткіші арқылы түсірдім.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кесте 1.1            Маршрут ұзындығын есептеу деректері.

 

Аялдамалық пунктардың нөмірі

Спидометр көрсеткіші,к  м

Аялдамалық пункттар арасындағы қашықтық, км

Бастапқы пунктпен арасындағы ара – қашықтық, км

1-2

18600,6

1,4

1,4

2-3

18602,1

0,3

1,7

3-4

18601

2,5

4,2

4-5

18602,2

1,4

5,6

5-6

18601,3

0,7

6,3

6-7

18602

3,8

10,1

7-8

18601,5

0,8

10,9

8-9

18602,3

1,9

12,8

9-10

18601,3

1,4

14,2

10-11

18601,8

0,9

15,1

11-12

18601,3

2,1

17,2


 

Аялдамалық пунктардың ара – қашықтығын берілген нұсқама  сәйкес тапсымаларды  орындау арқылы  анықтадым.  Ол үшін ең алдымен  спидометр көрсеткіші керек болды. Спидометр көрсеткіші арқылы алдымен берілген аялдамалық пункттардың ара – қашықтығын есептедім сол арқылы әрі қарай бастапқы және келесі пункттардағы ара – қашықтықты, жалпы ара – қашықтықты анықтадым. Ол 17,2 км тең болды.

 

I бөлімге қорытынды.

 

Мен аялдамалық пункттардың  ара – қашықтығын анықтау бөлімінде  өз нұсқам бойынша 15 аялдамалық пунктті, барлық аялдамадық пункттар арасындағы ара – қашықтықты және бастапқы пункттан бастап әр бір аялдамалық пунктқа дейінгі ара – қашықтықты, бастапқы пункттағы спидометр көрсеткішін және жалпы маршрут ұзындығын есептеп тауып, кестеге түсірдім.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II Автобус рейс уақыттың  анықтау

 

Жолаушыларды баратын жеріне жеткізу  үшін жасалады.Аяқталған кешенді  операцияларының жиынтығы көліктік процестің циклі деп аталады.Бұл цикл рейс болып табылады.       

Автобустың бір бағыттағы басталатын пункттан, соңғы пунктқа дейінгі  жүрісі рейс деп аталады.

 

 

К01              nпр         nпр2             nпр3                  nпр4          К02

 

Сурет 2.1. Автобустың рейс уақыты.

 

Рейс уақыты қозғалыс уақытынан, жолдағы барлық аялдамалардағы тоқтап тұрған уақытынан және бір  соңғы пунктындағы демалып тоқтаған уақытынан тұрады.

Маршрут бойынша автобус қозғалысының хронометражды бақылау деректерін сипаттайтын кесте 2.1. құрамыз.Бұл кестені толтыру үшін маршруттағы автобустың қозғалыс уақытын анықтау керек.

 

2.2 Автобус қозғалыс  уақыты

 Автобус маршруттың  бастапқы пунктан соңғы пункқа  диінгі жолды өтіге шынындалған уақыт және жол қозғалыс жағдай байланыс уақыт шағындары. Маршрут автобустың қозғалыс уақыты мына формуламен анықталады.

 

Мұндағы: Lм=маршрут ұзындығы, км

                  Vт=автобус қозғалыстың техникалық жылдамдығы, км\сағ

 

Tдв=17,2/58=0,30сағ=18мин

 

Қозғалыс уақыт есептелген киін оқушылар шыққан мәнді өз қараулары  бойынша әрбір аялдама пунктерге  бөлінеді. 2.1 кестеде маршрут бойынша  қажетті есептеулер арқылы алынған  қортынды

Кесте 2.1 маршрут бойынша  хранометр деректерін өңдеу

 

 

 

 

Аялдамалық пункттағы

Уақыт, мин

Қозғылыс 

Аралық аялд пунк тоқтау уақ

Соңғыы аялд тоқтау уақ

1

2

-

10

2

1

1,5

-

3

2

0,4

-

4

1

1,6

-

5

1

0,7

-

6

2

1,4

-

7

1

0,9

-

8

1

1,7

-

9

1

0,7

-

10

2

1,2

-

11

1

0,7

-

12

2

-

10

Барлығы

18

10,8

20


 

 

Қозғалыс уақыт (tдв) автобус қозғалыс уақыт анықтау үшін маршрут бойынша бақылау деректерін өңдеу кестесін  (2.1  кестесін пайдаланады) маршрут бойынша рейс ішіндегі өозғалыс уақытын әрбір перегондағы қозғалыс уақыт қосындысымен анықталады.

-n5 мин

мин=0,30сағ

2.3 Рейс ішіндегі автобус  аралық пунктарында тұру уақыты.

(tпр-автобус жалпы тұру уақыт барлық аралық пунктарда тұру уақытының қосындысымен анықталады.

tпр=1,5+0,4+1,6+0,7+1,4+0,9+1,7+0,7+1,2+0,7=10,8мин=0,3сағ

2.4 Қатынас уақыты

Қатынас уақыты деп- бастапқы пунктан соңғы пунктан келген уақытты айтамыз. Мына жолдағы аралық аялдама пункте тұрған және жолдағы қозғалыс уақытын ескеріледі. Қатынас уақыты мына форм анықталады:

tc=tпр+tпр ,мин

tc=18+10,8=28,8мин=0.48 сағ

2.5 Рейс уақыты

tp= tдв+tпр+tко

tp=18+10,8+10=38,8мин=0,64 сағ

2.6Айналым рейс уақыты 

Автобус 2 бағыттағы жүрісі есептеледі. Яғни мұнда тұра және кері бағыттағы рейс уақыты қосылады. Айналым  рейс мына формуламен анықталады:

Tоб=2tp

tоб=2*38,8=77,6мин =1,29сағ

 

II бөлімге қорытынды.

 

Мен автобустың рейс уақытын  анықтау бөлімінде өз нұсқам бойынша  автобустың маршруттағы бастапқы пункттан соңғы пунктқа дейінгі жолды  өтеуге шығындалған уақыты және жол  қозғалысы жағдайларына байланысты уақыт шығындарын, рейс ішіндегі автобустардың аралық пункттарда тұру уақытын, автобустың аралық пункттарда жалпы тұру уақытын, барлық аралық пункттарда тұру уақытын және қатынас уақытын формула бойынша есептеп 2.1 кестеге түсірдім.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III. Автобус қозғалысының  жылдамдығын анықтау

 

3.1.Қозғалыстың техникалық  жылдамдығын анықтау.

 

Автобус жұмысының технико  – экономикалық көрсеткіштеріне  қозғалыстың жылдамдығы үлкен әсер етеді.Автобустардың жолдағы жұмысы кезінде мына жылдамдықты қарастырады:

     Техникалық  пайдалану және қатынас жылдамдығы, техникалық жылдамдықтың автобусты пайдаланудың, автобустың бегілеген жағдайында қозғалыс кезінде жылжымалы құрамның жылдамдығының сипатталуы толық қарастырылады.

    Техникалық  жылдамдық деп – қозғалыс кезінде  орташа жылдамдықты айтады.Жылжымалы құрамның қозғалыс уақыты өз кезегінде бірнеше уақытты қарастырады:

 

Тұрақты жылдамдық пен  жүретін қозғалыс уақыты.

       Т1. Екпін алу ( разгон ) уақыты.

       T2.Қозғалысты бәсендету ( замедление ).

       Т3. Тежеу  ( тормозжения ) уақыты.

       Т4. Жолдағы қысқа уақыттың тоқтау уақыттары ( бағдаршам, темір жол өтпелері алдындағы және т.б. ).

       Т5. Келесі  екпін алу уақыты т1 және  т.б.

Жалпы алғанда техникалық жылдамдық былайша анықталады:

Vт = Lм / ( ∑ t1 + t2 + t3 + t4 + t5 )

Мұндағы, л – өткен жолы,км.

Техникалық жылдамдық  жылжымалы құрамның орташа жылдамдығын  көрсетеді және маршрут ұзындығының  қозғалыс уақытына қатынасымен анықталады:

ФОРМУЛАСЫ

Vт=Lm/tдв       км/сағ

Vт=17,2/0,30=58 км/сағ

 

3.2. қозғалыс қатынас  жылдамдығы.

 

Қатынас жылдамдығы көлік құралының жол көше желісіндегі екі пункт арасындағы жүрісінің орын ауыстыруының орташа жылдамдығы.

Қозғалыс қатынас жылдамдығы маршруттық жолаушылар жүрісінің орташа жылдамдығын сипаттайды және маршрут  ұзындығының қатынас уақытына қатынасымен анықталады:

Vс = Lm / tс,  км/сағ

Vc = 17,2/0,48= 36 кмсағ

 

 

 

3.3.қозғалыс пайдалану  жылдамдығы.

Vэ Қозғалыс пайдалану  жылдамдығы автобустың наряд  уақытындағы қозғалыстың орташа  жылдамдығы.Пайдалану жылдамдығына  автобустың тұру уақытының ұзақтығы  мен тасмалданатын ара – қашықтығыәсер етеді.Пайдалану жылдадығы маршрут ұзындығының рейс уақытына қатынасымен анықталады:

Vэ  = Lm / tp       км/сағ,.

Vэ =17.2/0.64=27 км/сағ

 

III бөлімге қорытынды.

 

Мен автобус қозғалысының жылдамдығын анықтау бөлімінде  өз нұсқам бойынша қозғалыстың техникалық жылдамдығын, қозғалыстың қатынас жылдамдығын және автобустың нарядтағы қозғалыстың орташа жылдамдығын формулағы салып анықтадым.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IV Жолаушы ағым және оларды  есептеу әдістері.

 

4.1 Жолаушы ағым түсінігі.

Жолаушы ағымы деп – белгілі  бір уақыт ішінде бір бағыт  бойынша жолдың бір бөлігінде  немесе түгелдей маршрут бойында  тасымалданатын жолаушылар санын айтамыз.

Жолаушы ағымы төмендегі көрсеткіштермен  сипатталады:

а) маршрут бойындағы немесе жолдың бір бөлігіндегі жолаушы ағымының шамасы. Бұл көрсеткіш жолдың әр бір бөлігіндегі тура және кері бағыттағы жылжымалы құрамның толуымен, жолаушының санымен анықталады:

б) тасымалдың көлемі, бұл көрсеткіш  маршрут бойында  немесе маршруттың тұтас желісінде бір уақыт ішінде тура және кері бағыттарда тасымалданатын жолаушылар санымен анықталады.

Жолаушы ағымын график, картограмма, эпюра түрінде көрсетеді және кестеге түсіреді.

Жолаушы ағым шамасын тәулік бойында, аптаның күндерінде, әр айларда, жылдың кезендерінде маршруттың және бағыттарында әр түрлі болады. Жолаушы ағым маршрут бойында бөлуін қала жоспарында сол маршруттың бойында орналасқан әкімшілік мекемелері, оқу орындары, өнеркәсіп, мәдени, сауда тағы басқа мекемелердің болуына байланысты көптеген қала ішілік маршруттарда соның ішінде диаметралдық маршруттарда бастапқыда, ортасында жолаушы ағым көп болады, соңғы аялдамаға қарай көбейеді, жолаушы ағым ауытқушылығы автокөлік тасымалының барлық түріне де тән. Мысалы: қалалық автобус тасымалында тәулік ішінде таңертен және кешкі уақытта көбейсе, күндіз және түнге қарай азайады.

 

Сурет 4.1 Тәулік ішіндегі (сағат бойынша) жолаушы ағымның эпюрасы.

 

 

 

 

 

 

Сурет 4.2 Апта күндеріндегі жолаушы  ағымның өзгерісінің эпюрасы.

 

Сурет 4.3 Маршрут ұзындығы бойынша жолаушы ағым өзгерісінің  эпюрасы.

 

 

4.2 Маршрут бойынша  жолаушы ағымды анықтау.

Мен жолаушы ағымды анықтау  үшін натуралық әдістің кестелік түрін таңдадым, себебі қазіргі кезде осы әдіс маршруттағы жолаушы ағым туралы, яғни жолаушы ағымның ұзындығы бойында, тәуліктің сағаттары бойынша және аялдамалық пункттардың жолаушы айналымы бойынша, жылжымалы құрамның толуы бойынша нақты мәлімет береді.

Жолаушы ағымды зерттеу  кестесінде (4.1) «қарбалас сағаттар» кезінде ағымды екі зерттеу қорытынды берілген.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кесте 4.1 Жолаушы ағымды зерттеу кестесі.

 

Рейс нөмірі

Тура

Кері

 

 

 

Барлығы

 

Аялдамалық пункттар арасындағы ара-қашықтық, км

Жөнелту уақыты, сағ-мин

 

730 – 800 – 830

 

845 – 900 – 1000

А. п.

К

Ш

Т

К

Ш

Т

К

Ш

Т

  

1

25

-

25

30

-

30

55

-

55

1,4

2

20

15

30

15

10

35

35

35

55

0,3

3

24

24

30

20

18

37

44

42

57

2,5

4

17

20

27

24

27

34

41

47

51

1,4

5

21

18

30

13

12

35

34

22

63

0,7

6

25

16

39

22

20

37

47

36

74

3,8

7

23

23

39

25

16

46

48

39

85

0,8

8

26

35

30

31

37

40

57

52

87

1,9

9

11

30

21

17

23

34

8

65

30

1,4

10

14

25

10

24

30

28

38

32

36

0,9

11

-

10

-

-

28

-

-

36

-

2,1


 

Келесі кестеде (4.2) жолаушы  ағымды тәуліктегі сағат ішінде зерттеу  нәтижелері берілген. Бұл жерде тапсырма нұсқауында берілген маршруттағы қарбалас сағатты ескеру керек. Бұл тапсырма бойыша уақыт 900 – 1000 сағат аралығын құрайды. Тапсырма нұсқасы бойынша тәуліктік тасымал көлемі – 1700 жолаушыны ескеру керек.

 

Кесте 4.2 Жолаушы ағымды тәулік сағаттарына бөлу.

 

Тәулік сағаттары

Жолаушы саны

Қозғалыс бағыты

Тура

Кері

8 – 9

110

110

9 – 10

60

130

10 – 11

70

50

11 – 12

70

60

12 – 13

50

50

13 – 14

40

70

14 – 15

60

30

15 – 16

70

75

16 – 17

45

75

17 – 18

65

85

18 – 19

85

95

19 – 20

75

70


 

Тәуліктік тасымал көлемі – 1700 жолаушы: тура: 800;  кері: 900.

Келесі кестеде (4.3) маршруттағы  жолаушы ағымды маршрут бөліктері  бойынша зерттеу қорытындылары  берілген. Бұл жерде тапсырма нұсқасында берілген маршруттағы қарбалас сағатты  ескеру керек.

 

Кесте 4.3 Жолаушы ағымды маршрут бөліктеріне бөлу (қарбалас сағат 800 – 900 аралығы).

 

Маршрут белгілері

Ара – қашықтық, км

Жолаушы саны

Қозғалыс бағыты

Тура

Кері

1-2

1,4

12

18

2-3

0,3

11

13

3-4

2,5

9

17

4-5

1,4

10

8

5-6

0,7

10

12

6-7

3,8

8

12

7-8

0,8

10

4

8-9

1,9

7

16

9-10

1,4

13

5

10-11

0,9

10

15

11-12

2,1

10

10

Барлығы

17,2

110

130


 

IV бөлімге қорытынды.

 

Мен жолаушы ағым және оларды есертеу әдістері бөлімінде  тәулік ішіндегі жолаушы ағымның  өзгерісін, апта күндеріндегі жолаушы  ағымның өзгерісін және маршрут ұзындығы бойынша жолаушы ағым өзгерісінің эпюрасын сыздым. Маршрут бойынша жолаушы ағымды қарбалас сағаттар кезінде анықтап кестеге түсірдім.

 

 

 

 

 

 

 

 

V Тасымалданатын жолаушы санын  анықтау.

 

1 күн ішінде тасымалданатын  жолаушылар санын тәуліктегі әр бір сағат ішінде тура және кері бағыттарда тасымалданған жолаушылар санына қосу арқылы анықтаймыз:

Qсут  = ∑Qч, жолаушы.

Qч – маршрутта 1 сағат ішінде тасымалданған жолаушылар.

 

800 – автобус жұмысының басталу уақыты.

2200 – автобус жұмысының аяқталу уақыты.

Тура бағытта:

Qсутпр = 110+60+70+70+50+40+60+70+45+65+85+75=800 жолаушы.

Кері бағытта:

Qсутобр = 110+130+50+60+50+70+30+75+75+85+95+70=900жолаушы.

1 күн ішінде: Qсут = Qсутпр + Qсутобр

Qсут = 800+900 = 1700 жолаушы.

 

5.1 Жолаушы ағымның эпюрасын құру.

Зерттеу материалдарын өңдеу бойынша  алынған деректерді (4.2 кесте) қолдана  отырып және масштабты таңдау арқылы жолаушы ағымның тәулік сағаттары  ішіндегі бөлінуі эпюрасын құрамыз:

 

Сурет 5.1 Жолаушы ағымды тәулік сағатарына бөлу эпюрасы.

 

                     Тура  бағытта 


 

 

 

 

 

 

 

 

Сурет 5.2 Жолаушы ағымды тәулік сағатарына бөлу эпюрасы

                          Кері бағытта


5.3. Жолаушы ағымның  маршрут бөлігіндегі бөліну эпюрасы.

 

                                     Тура бағытта


 

 

 

 

 

 

 

5.4. Жолаушы ағымның  маршрут бөліктеріндегі бөліну  эпюрасы.

 

                              Кері бағытта


 

V бөлімге қорытынды.

 

Мен тасымалданатын жолаушы  санын анықтау бөлімінде 1 күн  ішінде тасымалданатын жолаушылар саны тәуліктегі әрбір сағат ішінде тура және кері бағыттарда тасымалданған  жолаушылар санын,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VІ. Тасымалдауға қажетті  автобустар санын анықтау

 

6.1 Жылжымалы құрамның  түрін таңдау 

Қарастырылып отырған  мапшрут үшін қажетті автобустық санын анықтау үшін алдымен автобус  типін таңдау керек.

Маршрутта автобус типін  таңдау үшін маршруттағы қарбалас сағат  ішіндегі жолаушы ағым санын басшылыққа аламыз , яғни 300 жолаушы .

Автобустың номинальды сыйымдылығы бойынша, қосарланған  МАЗ-105 маркалы автобусы сәйкес келеді Бұл автобустың техникалық сипаттамасы  бойынша оған 190 жолаушы сыйады. Автобустың техникалық сипаттамасы кестеде 6.1 беріледі.

Аталған маркалы автобустың говориттік өлшемдері бойынша мезгіл сипаттамасы келесі суретте (6.1) беріледі

 

Кесте 6.1 ПАЗ – 4234 автобусының техникалық сипаттамасы:

 

Негізгі сипаттама:

Автобус класы:

Пайдаланылуы:

Жалпы орын саны:

орташа

қалалық

80

Кузовы:

Салон төбесінің биіктігі:

Есіктер саны:

Есіктер кеңдігі:

1962 мм

2

725 мм

Қозғалтқышы:

Қозғалтқыш модельі:

Экологиялық стандарт:

Қозғалтқыш көлемі:

Қозғалтқыш қуаты:

Айналдыру моменті:

Қозғалтқыш түрі:

Цилиндрлердің орналасуы:

Цилиндрлердің саны:

Үрлеме:

Отыны:

ММЗ – 245,9

EURO III

4750 см3

136 а.к.

460 Н.М.

дизель

қатарлас

4

турбоүрлеме

дизельдік отын

Трансмиссия:

Дөңгелектер формуласы:

Беріліс қорабының түрі:

Беріліс қорабының модельі:

Беріліс саны:

4х2

механикалық

ПАЗ – 3206 – 70

5  

Пайдалану көрсеткіштері:

Отын багының көлемі:

60 км/сағ жүрісіндегі  отын шығыны, л/100км

Максималды жылдамдық:

105 л

20 л

 

90 км/сағ

Өлшемі мен массасы:

Ұзышдығы:

Ені:

Биіктігі:

Автобустың толық массасы:

База:

8165 мм

2500 мм

2960 мм

9485 кг

4345 мм


 

Маршрутта қызмет көрсетуге қажет автобустар саны мына формуламен анықталады:

Aм= Qmax * toб/qн ( бірлік )

Aм=3000*1,29сағ/190=11 бірлік

Мұндағы

Qmax- жолаушы ағымның қарқыны, Qmax-3000жолаушы

Жүк тасымалдау курстық жұмыс 📙 Курсовая → 🆔 79211

Жүк тасымалдау курстық жұмыс 📙 Курсовая → 🆔 79211

Жүк тасымалдау курстық жұмыс