Анализ системы управления аэропорта «Пулково»

Содержание:

Введение……………………………………………………………………3

Глава 1. Характеристика аэропорта «Пулково»………………….......4

Глава 2.Анализ деятельности аэропорта.............................................13

2.1.Анализ внешней среды……………………………………………….13

2.2.SWOT-анализ………………………………………………………….18

Глава 3.Разработка рекомендаций по совершенствованию……….19

3.1. Стратегия и перспективы развития  аэропорта……………………..20

3.2.Обеспечение авиационной безопасности………………………….. .21

3.3. Охрана труда и окружающей среды………………………………...23

Заключение ………………………………………………………………26

Список используемой литературы

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Целью курсового проекта является  анализ системы управления аэропорта  «Пулково» и обоснование  путей повышения эффективности его деятельности.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Важное место среди различных видов транспорта занимает авиация. В большинстве стран, в том числе и в России, авиационный  транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок пассажиров и грузов на далекие расстояния.

Я считаю данную тему актуальной, так как аэропорт «Пулково» является  одним из крупнейших, динамично развивающихся авиатранспортных узлов России.

Для достижения цели моей работы я проанализирую факторы внутренней и внешней среды аэропорта  «Пулково», постараюсь выявить  его сильные и слабые стороны, а также внешние угрозы и возможности. Кроме того, постараюсь сделать комплексную оценку деятельности данного аэропорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Характеристика аэропорта «Пулково»

 

124 июня 1932 года считается днем рождения аэропорта «Пулково». Именно в этот день сдан в эксплуатацию первый объект комплекса — аэродром. От названия железнодорожной платформы, находившейся неподалеку, аэропорт получил название «Шоссейная». Газета «Известия» от 1932 года освещала радостное событие: «… 24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы…». Так между старой и новой столицами открылся воздушный мост, и началась летопись одной из самых ярких страниц в истории становления молодой гражданской авиации страны.

В 1933 – 1935 гг. началось активное развитие региональных перевозок. Ленинградские авиаторы стали выполнять полеты в Петрозаводск, Чагоду, Пудож, Ухту. Открыто авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом, Мурманском. 18 августа 1933 года страна впервые отметила День Воздушного Флота.

В 1936 году  заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника, стали летать более вместительные Г-2, ПС-40, ПС-84.

В 1941 году линия Москва-Ленинград стала регулярной пассажирской, до  этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград. О начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе Ленинградской области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал

безотказно. Аэродром «Шоссейная» стал линией фронта, авиаотряд был перебазирован на аэродромы «Комендантский» и «Смольное».

27 января 1944 года снята 900-дневная блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам.

В 1945 году — в год окончания Великой Отечественной Войны — авиаторы северного управления перевезли 12000 пассажиров и сотни тонн грузов.

В 1949 году полностью возобновлена работа аэропорта «Шоссейная», выполняются полеты на 14 союзных и 15 местных авиалиниях. Перевезено 6 305 пассажиров, свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов.

В 1951 году открылось новое здание аэровокзала «Шоссейная» по проекту архитектора А.И. Гегелло. В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14. С середины 50-х годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники — турбовинтового Ил-18 и реактивного Ту-104 — новая строка истории авиапредприятия.

15 марта 1959 года вошло в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой.

В 1965 году на авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости.  Города Мурманск, Архангельск, Петрозаводск стали обслуживать Ан-24 и Як-40. Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск-Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам. К концу 70-х на самолетах Ил-18 уже трудились около 100 экипажей. Аппаратура БСУ ЗП позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в условиях погоды по первой категории ИКАО. Массовое успешное освоение этого метода значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника — Ту-124, Ту-134 — ускоряла эти успехи.

2 8 февраля 1971 года Ленинградский аэропорт награжден орденом Октябрьской Революции.

В 1973 году  пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое название ленинградского аэропорта – «Пулково». Объем пассажирских перевозок возрос в 1,4 раза, а транспортных — в 1,5 раза. На смену Ту-104, Ил-18, Ту-124 поступили более современные самолеты Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154. Незаменимым помощником стал транспортный Ан-12.

11 апреля 1986 года экипаж авиалайнера Ту-154 первым открыл обновленный аэровокзальный комплекс «Пулково-2», приняв на борт пассажиров, вылетающих в Берлин. Справа и слева от довоенного здания раскинулись, как крылья, два современных просторных павильона. С вводом аэровокзального комплекса авиаторы получили возможность обслуживать в 2 раза больше пассажиров международных рейсов.

В 1990 году в аэропорту «Пулково» было обслужено около 10 миллионов пассажиров. Этот показатель рекордный за весь период деятельности аэропорта.

В 2006 году разработана концепция развития аэропорта, нашедшая свое отражение в Генеральном плане развития аэропорта «Пулково» до 2025 года. Генеральный план предусматривает строительство нового пассажирского терминала, развитие прилегающей к нему инфраструктуры и комплексную модернизацию аэродрома.

16 февраля 2007 года  объявлен международный конкурс на разработку архитектурного решения для нового пассажирского терминала и прилегающей площади. Конкурс стал отправной точкой в реализации Генерального плана развития аэропорта «Пулково».

В апреле 2008 года правительством Санкт-Петербурга объявлен международный конкурс по выбору инвестора для последующего воплощения планов развития аэропорта «Пулково».

25 июня 2009 года консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе ВТБ Капитал, Fraport AG (владелец и оператор франкфуртского аэропорта) и Copelouzos (греческая инвестиционно-финансовая группа) были официально объявлены победителями конкурса.

30 октября 2009 года правительство Санкт-Петербурга, консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» и ОАО «Аэропорт «Пулково» подписали трехстороннее Соглашение о государственно-частном партнерстве о реконструкции, развитии и эксплуатации аэропорта «Пулково».

По итогам 2011 года аэропорт «Пулково» стал третьим аэропортом в России по пассажиропотоку.

Основным авиаперевозчиком является дочерняя авиакомпания «Аэрофлота» – авиакомпания «Россия» (около 38% перевозок), для которой аэропорт является базовым. Второе место с 10 % приходится на авиакомпанию «Аэрофлот», третье место принадлежит зарегистрированной в Санкт-Петербурге авиакомпании «Трансаэро» - 7% перевозок.

Типы воздушных судов, осуществляющие вылеты из аэропорта «Пулково»: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-25, Ан-28, Ан-30 , Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124,    Ан-140,  Ан-148,  Ил-18 , Ил-62,  Ил-76,  Ил-86,  Ил-96, Ил-114, Ту-134,       Ту-154, Ту204,  Ту-214, Як-18,  Як-40,  Як-42, А-300, А-310, А-318, А-319,    А-320, А-321, А-330,  А-330(200),  А-330(300), А-330(300X),  А-340, ATR-42, ATR-72, AVRO RJ-85,  B-707 ,  B-717 , B-727 , B-737 , B-747, B-757, B-767,  B-777,  D-9-50 , DC-10-30 , Embraer-170, Embraer-190 , F-28-4000, F-70,     FH-227, MD-11, MD-80, MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-90,            SAAB-2000, RRJ-95.

Инфраструктура аэропорта «Пулково» включает аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами № 10п/28л (3782×60 армобетон, 3401×60 цементобетон), два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс, парковочный комплекс и другие объекты инфраструктуры.

В аэровокзалах предусмотрены все необходимые удобства для пассажиров: комфортабельные залы ожидания, более 100 торговых и сервисных точек, VIP-залы, бизнес-салоны и многое другое.

Высокое качество предоставляемых аэропортом услуг подтверждено международным сертификатом ИСО 9001:2000 и наградами международных и всероссийских конкурсов в области качества.

29 апреля 2010 года – Операционная  деятельность аэропорта «Пулково»  перешла под управление консорциума «Воздушные Ворота Северной Столицы».

3«Воздушные Ворота Северной Столицы» – международный консорциум, участниками которого являются ВТБ Капитал, компания Fraport AG, лидирующий мировой оператор аэропортов со штаб-квартирой во Франкфурте-на-Майне, и греческая инвестиционная группа Copelouzos.

С 29 апреля 2010 года ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», по соглашению о государственно-частном партнерстве, осуществляет управление операционной деятельностью аэропорта «Пулково». Приоритетными задачами в работе консорциума являются реконструкция аэропорта: строительство нового международного пассажирского терминала, проведение модернизации пассажирского терминала «Пулково-1», реконструкция и строительство технических объектов аэропорта, развитие коммерческой инфраструктуры.  Реализация проекта позволит аэропорту обеспечить уровень сервиса, эквивалентный стандарту IATA «С» и закрепит за аэропортом статус крупнейшего в Балтийском регионе.

Спустя 78 лет, уже в ХХI веке аэропорт «Пулково» идет в ногу со временем и успешно развивается.

 

 

 

Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за 2010 год

2010 год                                       2009-2010год
Пассажирообмен (прибывающие + убывающие пассажиры)	8 443 753	24,9%
В том числе на МВЛ	3 677 699	25,4%
В том числе на ВВЛ	4 056 736	23,9%
В том числе в страны СНГ	709 318	15,9%
Взлетно-посадочные операции (ед. взлет+посадка)	101 498	15,9%
MTOW (тонн)	3 374 214	9,9%

 

Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за 2011 года

12 месяцев	2011год	2010-2011год
Пассажирообмен (прибывающие + убывающие пассажиры)	9 610 767	13,8%
В том числе на МВЛ	4 117 683	12,0%
В том числе на ВВЛ	4 482 430	10,5%
В том числе в страны СНГ	1 010 654	42,5%
Взлетно-посадочные операции(ед. взлет+посадка)	115 961	14,2%
MTOW (тонн)	3 790 278	12,3%

 

4Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за 2012 года.

12 месяцев	2012 год	2012-2011год
Пассажирообмен (прибывающие +убывающие пассажиры)	11 154 560	16,1%
В том числе на МВЛ	6 154 670	20,0%
В том числе на ВВЛ	4 999 800	11,5%
Взлетно-посадочные операции (ед. взлет+посадка)	125 715	8,4%
MTOW (тонн)	4 168 064	10,0%

 

Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за первые 2 месяца 2013 года.

Первые 2 месяца	2013	2013-2012
Пассажирообмен (прибывающие +убывающие пассажиры)	1 362 479	10,0%
В том числе на МВЛ	706 209	16,2%
В том числе на ВВЛ	656 270	4,0%
Взлетно-посадочные операции (ед. взлет+посадка)	16 700	-0,3%
MTOW (тонн)	567 152	3,5%

По итогам двух месяцев 2013 года пассажиропоток аэропорта «Пулково» составил 1 362 479 человек, что на 10% больше показателя за аналогичный период 2012 года, в том числе:

• Пассажиропоток на международных воздушных линиях за два месяца 2013 года составил 706 209 человек, что на 16,2% больше количества пассажиров, перевезенных за два месяца 2012 года.
• Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях составил 656 270 человек, что на 4% больше показателя за аналогичный период 2012 года.

Количество взлетно-посадочных операций за два месяца 2013 года уменьшилось на -0,3% и составило 16 700 единиц. Объем обслуженной максимальной взлетной массы составил 567 152 тонн, рост по сравнению с аналогичным периодом 2012 года достиг 3,5%.

По итогам первых двух месяцев 2013 года маршрутная сеть аэропорта «Пулково» состояла из 111 регулярных направлений. На регулярной основе в аэропорту обслуживаются 58 авиакомпаний. С начала года в Санкт-Петербург возобновили полеты авиакомпании East Air (в город Куляб), Костромское авиапредприятие (в город Кострому), в Иваново открыты регулярные рейсы авиакомпании «РусЛайн». Итальянский перевозчик New Livingston Spa начал выполнять рейсы по направлению Римини, заменив на этом направлении, прекратившую существование в 2012 году, авиакомпанию Wind Jet. «Международные Авиалинии Украины» приступили к выполнению ежедневных рейсов на Киев вместо авиакомпании «Аэросвит».

Лидирующие позиции по количеству перевезенных пассажиров из «Пулково» занимает базовый перевозчик аэропорта ОАО «Авиакомпания «Россия»: в феврале 2013 года авиакомпания перевезла более 212 тысяч пассажиров аэропорта.

Наиболее популярные российскими направлениями февраля стала: Москва, Калининград, Архангельск, Мурманск, Екатеринбург. Наиболее востребованными международными направлениями по итогам февраля являются: Хургада, Франкфурт-на-Майне, Шарм-эль-Шейх, Дубай и Мюнхен.

По итогам февраля 2013 года крупнейшими перевозчиками аэропорта «Пулково» являются ОАО «Авиакомпания «Россия», «Трансаэро», Lufthansa, «Узбекские авиалинии» и Emirates. Суммарно на международных рейсах они перевезли более 195 тысяч пассажиров.

На международных чартерных рейсах в феврале было обслужено более 17 тысяч пассажиров. При этом наибольшей популярностью пользовались рейсы на курорты Египта, Таиланда, Мексики, ОАЭ, Индии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Анализ деятельности аэропорта

 

2.1  Анализ внешней среды аэропорта «Пулково»

Внешняя среда организации - это условия и факторы, которые возникают в окружающей среде, независимо от деятельности конкретной фирмы, но оказывают или могут оказать воздействие на её функционирование и поэтому требуют принятия управленческих решений.

 

Несколько слов о сотрудничестве предприятия на внутреннем и мировом  рынке, а также о нововведениях для лучшего качества обслуживания пассажиров.

В аэропорту «Пулково» информация о рейсах выводится на информационные табло вылетов и прилетов. Аэропорт обеспечивает в удобных для пассажиров местах наличие стоек информации с персоналом, работающим круглосуточно, и отвечающим на вопросы пассажиров, как на русском, так и на английском языке. В аэровокзалах «Пулково-1» и «Пулково-2» установлены информационные киоски с сенсорным экраном об услугах в аэропорту. Информационные киоски городского туристско-информационного центра предоставляют информацию для туристов.

Услуга SMS-информирование позволяет получать сообщения о текущем статусе рейса на мобильный телефон.

В зависимости от сложности запроса оператор ответит немедленно или в течение 5 минут удобным для клиента способом: повторный звонок, SMS, MMS, e-mail или факс.

Так же существует «Мобильная авиасправка 0999». Позвонив по номеру 0999, пользователи мобильных телефонов смогут получить оперативную информацию о расписании рейсов из аэропорта «Пулково», наличии авиабилетов, офисах продаж, а также забронировать билеты с доставкой. В «Мобильной авиасправке» можно узнать и о дополнительных услугах в петербургском аэропорту: автомобильные парковки, бизнес-салоны.

Данный аэропорт ввел on-line  регистрацию билетов. Услуга on-line регистрации позволяет зарегистрироваться на рейс до прибытия в аэропорт, а также выбрать удобное место в салоне самолета. Для того чтобы воспользоваться услугой необходимы доступ в интернет и возможность распечатать посадочный талон.

Зарегистрироваться on-line, узнать время начала и окончания регистрации и получить другую полезную информацию можно на сайтах авиакомпаний.

Аэропорт «Пулково» стремится создавать максимально комфортные условия для всех категорий пассажиров. Для пассажиров с детьми в секторе отдыха аэровокзала «Пулково-1» работает комната матери и ребенка. Для пассажиров с ограниченными возможностями разработана специальная процедура обслуживания, которая позволяет избежать трудностей при прохождении формальностей и посадке в воздушное судно.

Основную часть авиаперевозок из Пулково совершает авиакомпания «Россия», на долю которой приходится примерно 40% общего объема рейсов. Помимо этого с терминалов аэропорта осуществляют перелеты более 50 авиакомпаний разных стран, в том числе компании, входящие с состав знаменитых авиационных альянсов Star Alliance, SkyTeam Alliance, Oneworld. Сотрудничество с такими международными авиакорпорациями предъявляет повышенные требования к работе аэропорта.

Для удобства пассажиров в здании аэропорта предусмотрена социальная инфраструктура. Здесь есть все необходимые магазины, несколько кафе, бар, зона отдыха, Duty Free, почтовое отделение, предусмотрена возможность аренды конференц-зала, комнаты для переговоров, ячейки камеры хранения. Аэропорт сотрудничает с гостиницами Санкт-Петербурга и других городов в разных странах мира, а также с компаниями по аренде автомобилей, что позволяет пассажирам пользоваться этими сервисами на более выгодных условиях.

До Пулково, находящегося в 15 км от центра Санкт-Петербурга, можно добраться несколькими видами транспорта. Для тех, кто предпочитает использовать личный автомобиль, на территории предусмотрено 2 краткосрочных и 2 долгосрочных парковки. Также можно добраться городским автобусом (время в пути от центра города примерно 20 минут) или маршрутным такси. Кроме того, между терминалами и центром Санкт-Петербурга курсируют экспресс-автобусы Iveco, расписание которых можно изучить на официальном сайте аэропорта.

 

Анализ внешней среды

Факторы внешней среды, влияющие на аэропорт можно разделить на факторы прямого и факторы косвенного воздействия. 

Наименование фактора	Степень значимости	Характеристика воздействия
Факторы прямого воздействия 1. Сотрудничество с крупными авиакомпаниями, как отечественными, так и зарубежными Высокая Расширение экономических связей, а так же удобство для пассажиров 2. Брендовая марка авиакомпании Высокая Пассажиры при выборе рейса руководствуются  репутацией, степенью безопасности полетов, уровнем обслуживания, качеством услуг 3.  Соглашения с другими отечественными  авиаперевозчиками Средняя Способствует расширению клиентской базы, повышению прибыли 4.Внедрение программы «Мобильная  авиасправка 0999» Средняя Позволяет клиентам узнать информации о рейсе за несколько секунд. Повышение уровня обслуживания пассажиров 5.«Пулково» на рынке товарных  услуг.   Высокая Осуществляются перелеты более 50 авиакомпаний разных стран

 

Факторы косвенного воздействия

Наименование фактора	Степень значимости	Характеристика воздействия
1. Внедрение  системы электронной покупки билетов	Средняя	Продажа электронных билетов и введение услуг регистрации на рейсы через Интернет
2. Развитие туристической отрасли	Средняя	Лидером в международных перевозках, обслуживающих туризм, является воздушный транспорт
3. Мировой финансовый кризис	Высокая	Кризис оказал влияние на все отрасли экономической деятельности, а том числе и транспортную
4. Платежеспособность населения	Высокая	Позволяет определить целевую аудиторию, будущую стратегию развития
5. Цены на топливо	Средняя	Повышение цен на топливо увеличивает издержки авиакомпаний, что в свою очередь сказывается и на работе аэропорта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2   SWOT-анализ

 

Внутренняя среда	Сильные стороны -развитие инновационных технологий -большая сфера услуг -совершенствование маркетинга -брендовая марка -является четвертым аэропортом в России по количеству перевезенных пассажиров	Слабые стороны -недостаток рекламы -средний уровень цен -высокие по отношению к конкурентам издержки производства
Внешняя среда	Возможности -рост спроса на авиаперевозки -рост платежеспособного  спроса на авиаперевозки -благоприятные перспективы  экономики -закупка новейшего оборудования -заключение контрактов и соглашений	Угрозы -конкуренция со стороны западных авиаперевозчиков - угроза экономического кризиса в стране - угроза терроризма -ухудшение политической обстановки в мире и ограничение числа стран, куда могут совершаться перевозки; - увеличение цен на  топливо - угроза мирового финансового кризиса -дефицит квалифицированных кадров, включая летный состав

 

Проанализировав влияние факторов внешней среды, можно сделать вывод о том, что в условиях постоянно меняющегося рынка и внешних факторов аэропорт  «Пулково» уверенно идет вперед, модернизируется и расширяется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию

 

3.1. Стратегия и перспективы развития аэропорта «Пулково»

 

Основной стратегической целью аэропорта «Пулково» на ближайшее время является начало реализации Генерального плана развития аэропорта до 2025 года, что подразумевает масштабную модернизацию всей его инфраструктуры. Генеральный план развития предусматривает строительство нового пассажирского терминала, развитие прилегающей к нему инфраструктуры и комплексную модернизацию аэродрома.

В ближайшем будущем аэропорт Пулково будет единым комплексом, обслуживающим как домашние, так и международные рейсы, что, безусловно, будет гораздо удобней для пассажиров, поскольку обеспечит удобную стыковку рейсов без необходимости переезда из одного терминала в другой, как это происходит в настоящее время. Кроме того, единый аэропортовый комплекс позволит эффективно организовать единый пассажиропоток от города до аэропорта и обратно.

5Открытие нового аэропортового комплекса Пулково планируется на 2013-2014 годы. К этому времени планируется вывести из эксплуатации терминал Пулково 2, который в настоящее время обслуживает международные рейсы.

Однако, думается, сам терминал Пулково 2 все-таки продолжит свое существование, однако уже как второстепенный аэропорт, который может использоваться low cost авиакомпаниями, а также деловой и частной авиацией. Такое переориентирование в принципе приличного здания терминала Пулково 2 и его инфраструктуры будет вполне логичным.

Также обговаривается с авиакомпаниями вопрос  шумового загрязнения. Главным источником шумового загрязнения названы устаревшие марки отечественных самолетов Ту-135 и Ту-154. Авиакомпаниям предложено отказываться от использования данных типов самолетов при полетах в Санкт-Петербург. В качестве положительного примера названа авиакомпания «Россия».

В ближайшем будущем планируется связать аэропорт и Балтийский вокзал посредством электричек. Для этих целей планируется слегка продлить железнодорожное полотно в районе платформы «Аэропорт».

 

3.2.Обеспечение авиационной безопасности

 

6Авиацио́нная безопа́сность — 1. Комплекс мер, а также людские и материальные ресурсы, предназначенные для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. 2. Состояние защищённости авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.