Идентификационная экспертиза автомобильных запчастей

Федеральная таможенная служба России

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Российская таможенная академия»

Владивостокский филиал

__________________________________________________________________

Кафедра товароведения и таможенной экспертизы 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине «Товароведческая экспертиза. Идентификационная экспертиза непродовольственных товаров. Модуль 2» 
 
 
 
 

студента Колмогорова Игоря Сергеевича

факультета  таможенного дела

группа  142

на тему:  «Идентификационная экспертиза автомобильных запчастей»

Научный руководитель:

Соловьёва Л.П. 
 
 
 
 
 
 
 

Владивосток

2012

Содержание 

Введение

       В настоящее время Россия принимает  все более активное участие в  мировой торговле. Это выражается в новом пути развития, связанным  с образованием Таможенного союза  и в дальнейшем вступлении в ВТО, что предопределяет необходимость защиты ее национальных интересов, в том числе, в части обеспечения населения продовольственными и непродовольственными товарами.

         Начиная с 90-х годов XX века, значительно увеличился импорт автомобильных запасных частей в Россию. Наряду с позитивным аспектом этого процесса – расширением ассортимента, следует отметить негативные моменты, связанные с возможность ввоза на наш внутренний рынок фальсифицированной продукции.

       Защита  внутреннего рынка от некачественной продукции возлагается в первую очередь на таможенные органы. Недостоверность декларирования и занижение таможенной стоимости товаров – это одни из важнейших проблем, стоящих  перед должностными лицами таможенных органов, так как таможенные платежи составляют значительную часть государственного бюджета России. Для решения этих проблем необходимо качественное и своевременное проведение идентификационных, товароведческих, стоимостных и других видов экспертиз.

       Актуальность темы курсовой работы в том, что активен рост продаж  автомобилей, и, в первую очередь – иномарок, о чем наглядно свидетельствуют ежемесячные отчеты Ассоциации Европейского Бизнеса. Вследствие этого увеличивается спрос на автозапчасти, который официальные дилеры производителей автомобилей не в состоянии удовлетворить. Наиболее быстро растет розничный рынок автозапчастей, и, в докризисный период, темпы этого роста составляли не менее 20% в год.

       Целью данной курсовой работы является проведение идентификационной экспертизы автомобильных запасных частей на основании решения о назначении идентификационной экспертизы.

       Для раскрытия поставленной цели решались следующие задачи:

       - проведение анализа внешнеэкономической  деятельности Российской Федерации  в сфере оборота автомобильных  запчастей;

       - изучение идентификационных признаков запасных частей и их классификационных признаков по ТН ВЭД Таможенного союза;

       - изучение нормативно-правовой базы, регламентирующей проведение экспертизы  автомобильных запасных частей  в таможенных целях;

       - проведение экспертизы автомобильных запасных частей, на основании решения о назначении экспертизы.

       Информационную  базу исследования составили статистические сборники и бюллетени Федеральной  таможенной службы РФ (ФТС РФ) и Федеральной  службы государственной статистики. Использованы материалы периодических изданий и Интернет-сайтов, методологические и нормативные документы Федеральной  таможенной службы.

1 Товароведческая характеристика и идентификационная экспертиза автомобильных запасных частей

     1.1 Анализ внешнеэкономической  деятельности РФ  в сфере оборота запасных частей для легковых автомобилей

     В настоящее время в России возобновляется  активный рост продаж  автомобилей, и, в первую очередь – иномарок, о чем наглядно свидетельствуют ежемесячные отчеты Ассоциации Европейского Бизнеса (за 10 месяцев 2010 года продажи иномарок в России выросли на 28%). Вследствие этого увеличивается спрос на автозапчасти, который официальные дилеры производителей автомобилей не в состоянии удовлетворить. Наиболее быстро растет розничный рынок автозапчастей, и, в докризисный период, темпы этого роста составляли не менее 20% в год. В центральном регионе реализуется около пятой части от объема продаж автозапчастей в России. Примечательно, что рост российского рынка автозапчастей наблюдается на фоне снижения объёмов мирового рынка автокомпонентов. В данной статье мы намеренно не стали разделять рынок автозапчастей на товарные группы, а дали общую характеристику рынка и выделили наиболее актуальные проблемы уходящего года. Также в рамках данной темы мы приводим мнения отечественных производителей рынка автозапчастей о наиболее актуальных проблемах рынка и о стратегиях развития в 2010 году.

     Емкость рынка автомобильных материалов, компонентов и запчастей в  России в 2010 году по предварительной  оценке экспертов составила около 42 млрд. долларов США. В России вторичный рынок автомобильных запчастей занимает приоритетное положение по отношению к первичному рынку, на его долю приходится 75% от общего объема рынка в стоимостном выражении, доля первичного рынка составляет 25% от общего объема рынка. [8]

     Рынок автомобильных запчастей подразделяется на первичный, включающий компоненты, используемые для производства автомобилей  на конвейере, и вторичный – это  запчасти для продажи через сервис и магазины. В России вторичный  рынок автомобильных запчастей занимает приоритетное положение по отношению к первичному рынку, на его долю приходится 76% от общего объема рынка в стоимостном выражении (или 24,8 млрд. долларов США), доля первичного рынка составляет 24% от общего объема рынка (или 7,9 млрд. долларов США) (см. рисунок 1). 
 

     Рис.1. Доли первичного и вторичного рынков на российском рынке автомобильных запчастей, % от объема в стоимостном выражении 

     На  вторичном рынке автозапчастей  приоритетную долю составляют запчасти для отечественных автомобилей - 58% от объема рынка в стоимостном  выражении (или 14,4 млрд. долларов США), на долю запчастей для иномарок приходится 42% от объема вторичного рынка (или 10, 4 млрд. долларов США) (см. рисунок 2).

     Рис.2. Соотношение компонентов для отечественных автомобилей и для иномарок на вторичном рынке запчастей, % от объема в стоимостном выражении. 

     С распространением на российском рынке  автозапчастей дешевой продукции  из стран Азии связана актуальность проблемы ценового демпинга, что, в  частности существенно затрудняет развитие отечественных производителей автомобильных компонентов. Проблема демпинга связана прежде всего с обострением ценовой конкуренции, основными факторами которого выступают присутствие на рынке значительного числа сходных или одинаковых товаров различных производителей, а также повышение осведомленности потребителей о ценовой ситуации на рынке, в частности, посредством распространения сети Интернет.[8]

     Демпинговые действия преимущественно проявляются  среди автозапчастей невысокого уровня качества, о чем свидетельствует, в частности, тот факт, что среди продавцов и импортеров американских запчастей на российском рынке, как отмечают эксперты, проблема демпинга в настоящее время не имеет выраженного характера. Рынок американских запчастей по сравнению с 90-ми годами, стал гораздо более цивилизованным. Сегодня в рознице разброс цен на американские запчасти составляет от 3 до 10%.

     Наиболее  жесткая конкуренция наблюдается  в секторе оптовой торговли, для  которого в большей мере характерно и снижение цен. Продавцы, пытаясь  привлечь клиентов, используют различные бонусы, отсрочки по платежам, вплоть до кредитования и консигнации. Наиболее сильно противостояние между импортёрами американских запчастей ощущается в нестоличных регионах, тогда как московский рынок уже поделен между основными игроками. Одной из основных тенденцией рынка является укрупнение компаний, являющихся его участниками и постепенный выход из игры малых фирм.

     Другой  актуальной проблемой современного рынка автомобильных запчастей  в России является проблема поддельной продукции. Результаты исследований свидетельствуют о том, что объемы продаж поддельных запчастей на российском рынке не уступают по величине рынку пиратской аудиопродукции. Доля незаконных автомобильных компонентов на рынке запчастей в России составляет от 30 до 90% в зависимости от наименования. А согласно сообщению финансовой газеты «Известия», каждая вторая автомобильная запчасть является поддельной. Ущерб от реализации контрафактной продукции весьма значителен, в денежном эквиваленте он составляет порядка 2 миллиардов долларов США в год. Примечательно, что преимущественную долю в объеме продаж поддельной продукции составляют запчасти к автомобилям отечественного производства. Контрафактные компоненты наносят значительный урон репутации автопроизводителей и поставщиков оригинальных запчастей. Как правило, чаще всего подделывают быстроизнашивающиеся детали. В их числе: подвески, рулевые тяги, штанги, тормозные колодки и естественно всевозможные машинные масла. Размах пиратской деятельности, по мнению оригинальных производителей запчастей, связан в первую очередь с отсутствием в России адекватной законодательной базы. По существующему на данный момент российскому законодательству практически невозможно привлечь недобросовестных производителей автомобильных деталей к уголовной ответственности.

     В контексте рассмотрения проблемы поддельных автозапчастей необходимо отметить, что в общемировой практике рынок  запасных частей состоит из двух сегментов: рынка оригинальных запасных частей и рынка неоригинальных запасных частей. Оригинальные запчасти в классическом понимании имеют торговую марку автокомпании и должны продаваться исключительно через компанию. Оригинальные запасные части изготавливаются в строгом соответствии с предусмотренными характеристиками материалов под жестким контролем качества. Неоригинальные запчасти выпускают фирмы-имитаторы без гарантии соответствия техническим требованиям автозаводов.

     Неоригинальные  запчасти могут быть изготовлены  с нарушением стандартов безопасности, надежности и долговечности. Цены на неоригинальные запчасти значительно ниже, а качество существенно хуже стандартов автокомпаний.  
Однако необходимо отметить, что между двумя крайностями – оригинальными и неоригинальными запчастями, существует достаточно большой рынок запчастей-аналогов, которые по качеству достаточно близки к «оригиналу», а по цене значительно ниже. Это обусловлено тенденцией «молчаливого согласия» компаний-производителей автомобилей уступить часть объемов торговли запасными частями, изготовленными независимыми специализированными заводами, самим этим заводам. Кроме того, перенос производства компонентов в страны Юго-Восточного региона помог значительно снизить конечную цену изделий.

     Неоригинальные  автозапчасти, представленные на российском рынке, условно можно разделить  на две группы. Первая – это компоненты солидных зарубежных и отечественных производителей, не учтенные и не прошедшие таможенный контроль. Продукция такого рода в большинстве случаев опасности для здоровья автомобиля не представляет. Вторая группа – это контрафактные запчасти, произведенные в Китае и на территории других развивающихся стран. Именно эта низкокачественная продукция может стать угрозой для технического состояния автомобиля. [9]

     В сложившейся ситуации российские правоохранительные органы собираются серьезно взяться за автомобильные рынки, которые, как правило, являются пунктами реализации контрафактной продукции. В частности, журнал «Бизнес» сообщает о том, что вслед за мобильными телефонами и бытовой техникой таможня намерена активно бороться с «серым» импортом автомобильных запчастей. По оценкам участников рынка, в настоящее время на нем доминируют именно «серые» импортеры. Так, на долю «серого» импорта приходится более 70% от объема продаж запчастей к иномаркам в стоимостном выражении (или 1,8 млрд. долларов США) (см. рисунок 3).

     Рис.3. Структура продаж запчастей к иномаркам на российском рынке 

     По  оценкам участников рынка, сейчас на нем доминируют именно «серые» импортеры, на долю которых приходится более 70%, или $1,8 млрд. Эксперты предполагают, что если таможня возьмется за эту проблему всерьез, доля официальных импортеров может вырасти до 80–85%.

     Федеральная таможенная служба совместно с официальными импортерами автомобилей планирует ряд мероприятий для пресечения импорта запасных частей по заниженной стоимости. Рынок запчастей к иномаркам сегодня составляет $2,5 млрд. Официальные импортеры оригинальных запчастей (обычно это импортеры автомобилей) контролируют 20% рынка ($0,5 млрд.), еще 8% ($0,2 млрд.) приходится на официальный ввоз запчастей их производителями. Таким образом, «серый» и «черный» импорт запчастей оценивается в $1,8 млрд. , еще около $0,5 млн. приходится на ввоз бывших в употреблении машин для их разборки на запчасти. [7]

     Между тем торговля запчастями — выгодный бизнес для дилеров. Сегодня честные  импортеры проигрывают тем, кто  занижает стоимость товара на таможне. Если таможенники проведут подобные операции, цены на запчасти для иномарок вырастут. Но также стоит отметить, что крупным официальным импортерам запчастей, вероятно, придётся снизить цены, если они смогут увеличить объемы продаж.

     В начале 2005 года доля нелегального импорта  телефонов доходила до 90%, а к концу  года снизилась до 20% на одном из последних заседаний коллегии Федеральной таможенной службы была поставлена задача поднять легальный импорт по электронике и бытовой технике до 85%.

     Однако  при импорте автомобильных запчастей, таможенники наверняка столкнутся с проблемой правильной идентификации деталей. Хотя и ее можно решить, если официальные импортеры предоставят полные каталоги со своей номенклатурой.  

     Таблица 1 

     Экспорт запасных частей из Российской федерации  в страны ближнего и дальнего зарубежья 

     Исходя  из данных таблицы можно сделать  вывод, что экспорт запчастей из Российской Федерации является незначительным, в период с 2000 по 2005 года экспорт возрос и постепенно продолжает возрастать, т.к. автомобили стали всё популярнее и популярнее в обществе, и спрос на запчасти растёт. 
 

     Таблица 2 

     Импорт  запасных частей В Российскую Федерацию  из стран ближнего и дальнего зарубежья

     Исходя  из данных таблицы можно сделать  вывод, что импорт запчастей значительно  превышает экспорт, что влияет на отечественную промышленность, т.к. российский потребитель предпочитает, более дешевые и качественные запчасти из стран-производителей. [7]

     1.2 Идентификационные  признаки автомобильных  запчастей и их  классификация

      Легковой  автомобиль — это транспортное средство, предназначенное для перевозки  пассажиров и багажа, вместимостью до 8 человек, включая водителя.

      В России легковые автомобили подразделяются на классы в зависимости от снаряженной  массы автомобиля и рабочего объема двигателя.

      Легковой  автомобиль состоит из кузова, двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования и системы светозвуковой сигнализации.

      Кузов автомобиля — это, как правило, цельнометаллический  каркас несущей или ненесущей  конструкции, предназначенный для  перевозки пассажиров и грузов, крепления  узлов, агрегатов и механизмов автомобиля. Кузов, как правило, наиболее дорогая часть легкового автомобиля.

      Рис.4. Кузов легкового автомобиля типа седан: 1 — передний бампер; 2 — задний бампер; 3 — переднее крыло (правое и левое); 4 — передний лонжерон; 5 — передняя стойка; 6 — стойка ветрового стекла; 7 — боковина (правая и левая); 8 — арка заднего колеса; 9 — панель крыши; 10 — правая передняя дверь; 11 — левая передняя дверь; 12 — левая задняя дверь; 13 — правая задняя дверь; 14 — опора пружины передней подвески (правая и левая); 15 — опора пружины задней подвески (правая и левая); 16 —- верхняя поперечина и рамка радиатора; 17 — крышка багажника; 18 — рамка окна боковины. 

      Легковые  автомобили производятся с кузовами типов седан, хэтчбек, универсал, пикап  и их разновидностями.

      Тип кузова определяется расположением  внутренних объемов, базой (расстояние между осями автомобиля), количеством  рядов сидений и боковых дверей, возможностью снятия крыши, доступом в багажное отделение, внешней конфигурацией.

      Типы  кузова легкового автомобиля, согласно международному стандарту ИСО 3833 "Дорожные транспортные средства. Типы, термины  и определения", подразделяются и  маркируются следующим образом: седан — АА, универсал — АС, хэтчбек —-AD, кабриолет — АЕ, специального назначения — AF.

      Кузов типа седан — закрытый, с центральной  стойкой между боковыми окнами или  без нее. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Двери — две или четыре боковые; допускается также задняя дверь. Окна — не менее четырех боковых. [4]

      Кузов типа универсал — закрытый. Форма  задней части кузова обеспечивает увеличенный внутренний объем. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Один или более рядов сидений могут иметь откидывающиеся вперед спинки или выполняться съемными, образуя грузовую платформу. Двери — две или четыре боковые и задняя. Окна — не менее четырех боковых.

      Кузов типа пикап состоит из закрытой одинарной, полуторной, двухдверной или двойной  четырехдверной кабины и открытого  кузова с низкими бортами, который  используют обычно для перевозки  небольших грузов.

      В мировой практике автомобилестроения известно несколько десятков разновидностей кузова легкового автомобиля.

      Двигатель — агрегат, в котором энергия  сгорания топлива или электроэнергия преобразуются в крутящий момент.

      Двигатель внутреннего сгорания является наиболее распространенным. Он преобразует тепловую энергию, возникающую при сгорании топливной смеси, в возвратно-поступательную энергию поршня. Движение поршня обеспечивает вращательное движение коленчатого вала двигателя. На коленчатом валу образуется крутящий момент, который с помощью узла "сцепления" передается в коробку переключения передач, по валу в главную передачу и далее на ведущие колеса автомобиля.

      Двигатель легкового автомобиля (рис.) включает:

      • блок цилиндров;

      • кривошипно-шатунный механизм;

      • газораспределительный механизм;

      • систему питания топливом и воздухом;

      • систему охлаждения двигателя;

      • систему смазки двигателя;

      • систему пуска двигателя;

      • систему зажигания (для бензиновых двигателей);

      • систему выпуска отработавших газов.

      Рис.5.  Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. 

      Блок  цилиндров двигателя бывает со вставными  гильзами или гильзованный. Вставные гильзы вставлены в блок двигателя  и для герметичности имеют  прокладку между блоком и гильзой в нижней части.

      Головка блока имеет седла клапанов и  направляющие клапанов. Между блоком цилиндров и головкой блока установлены  прокладки из асбостального полотна. Каждая головка блока цилиндров  прикреплена к блоку цилиндров  болтами, но существуют образцы, где вместо болтов — клепочное соединение.

      Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршней по количеству цилиндров, поршневых колец, шатунов, коленчатого вала с подшипниками.

      Поршень у бензиновых двигателей имеет, как  правило, 2-3 компрессионных кольца и 1 маслосъемное, у дизельных — 3-4 компрессионных и 1 маслосъемное. Поршень соединен с шатуном с помощью поршневого пальца со стопорами или без них. Шатун имеет верхнюю и нижнюю головки. С помощью подшипника скольжения поршень с шатуном прикреплен к коленчатому валу на шатунную шейку. Основу двигателя составляет его корпус — блок цилиндров.[4]

      Маховик — это диск со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к фланцу коленчатого  вала в задней части.

      Газораспределительный механизм (ГРМ) включает распределительный вал с приводом, впускной газопровод и выпускной газопровод, впускные и выпускные клапаны с приводами. ГРМ предназначается для образования фаз газораспределения.

      Основные  системы газораспределения следующие (рис.):

      • OHV (overhead valves) — система газораспределения с верхним расположением клапанов;

      • ОНС (overhead camshaft) — система газораспределения с одним распределительным валом, расположенным в головке цилиндра;

      • DOHC (double overhead camshaft) — система газораспределения с двумя распределительными валами, расположенными в головке цилиндра.

      Рис.6. Размещение привода клапанов 

      Система смазки двигателя предназначена  для подачи масла к подвижным  частям механизмов двигателя. Она состоит  из масляного насоса, привода, фильтрующего элемента, масло-приемника, картера  системы смазки, блока клапанов системы смазки, каналов и шлангов, по которым движется масло системы смазки двигателя. От исправной работы смазочной системы в значительной степени зависят давление масла и долговечность двигателя. Вентиляция смазочной системы, как правило, принудительная, за счет разряжения во впускном газопроводе.

      Система охлаждения двигателя предназначена  для поддержания рабочего режима двигателя в диапазоне рабочих  температур, а также для обогрева салона автомобиля в холодное время  года.

      Существуют жидкостная и воздушная системы охлаждения двигателя. Жидкостная система охлаждения двигателя закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

      В систему охлаждения двигателя входят водяной насос, радиатор, вентилятор, термостат, рубашка охлаждения, радиатор отопителя, трубопроводы, шланги и расширительный бачок.

      Система питания топливом основана на принудительной подаче топлива (бензина или дизельного топлива).

      Система питания дизельного двигателя состоит  из топливного бака, фильтров очистки топлива, топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопровода, насоса ручной подкачки, клапанов, регулирующих подачу топлива, шлангов, воздушного фильтра. В конструкцию дизельного двигателя может входить турбокомпрессор с приводом и воздухопроводами. Такой двигатель называется турбированным.