Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Коммерческая работа

1. Введение

Коммерция – торговля являющаяся одной их важнейших областей человеческой возникшей в результате разделения труда. Комерч./производные организации, участвующие в образовании товаров и услуг называются сторонами или контрагентами. Отношения сторон не ограничиваются заключением и исполнением основных договоров. Одновременно совершаются фин. И платежные операции; заключаются договора перевозки, хранения, страхового залога и т.д. Весь комплекс операций торговых организаций производителей товаров и услуг транспорта называются коммерческой деятельностью.

2. Содержание и задачи коммерческой работы на речном транспорте

Вся деятельность речного транспорта подчинена основным требованиям. Это выполнение договорных обязательств по выполнению плана перевозок, быстрейшей доставки грузов с меньшими затратами. В процессе выполнения плана перевозок речным транспортом ежесуточно принимаются множество тонн различных грузов. Важно, чтобы все эти материальные ценности были доставлены в пункты потребления совершенно в сжатые сроки и в сохранности. Это является одним их важнейших условий развития народного хозяйства, правильной организации производства и товарооборота. Процесс перевозок грузов и пассажиров представляет собой весьма сложный комплекс технических коммерческих и финансовых операций. Он выполняет многочислен. производ-ми пред-ми речного транспорта, образуя единый транспортный конвеер. Осн. из этих операций технические и коммерческие.

К техническим относятся:

1. Организация движения и техническая эксплуатация флота

2. Содержание и эксплуатация путевого хозяйства

3. Организация технологического процесса работы порта-пристани и техническая эксплуатация средств механизации и портовых сооружений

К коммерческим (и грузовым операциям составляющим основное содержание грузовой и коммерческой работы на регн. транспорте относятся) относятся:

1. Изучение грузопотоков и разработка оперативных планов перевозок

2. Организация перевозок грузов в прямом водном, прямом смешанном ж/д – водном и прямом водном - автомобильном сообщениях

3. Эффективное использование транспортных средств в целях уменьшения себестоимости перевозок и увеличению рентабельности работы речного транспорта

4. Организация расходов перевозок и обслуживание пассажиров

5. Прием грузов от отправителя, организация хранения грузов и их выдача

6. Оформление коммерческой документации на перевозку грузов и пассажиров и выполнение операций по расчету провозных плат за перевозку.

7. Обеспечение увеличения качества перевозок грузов и уменьшение сроков их доставки

8. Разработка и соблюдение правил и условий перевозок грузов, пассажиров, багажа

9. Разработка тарифной системы на перевозки и правил применения тарифов

10. Организация контейнерных перевозок и транспортно – экспедиционного дела по обслуживанию клиентуры

11. Рассмотрение претензий по перевозке грузов, пассажиров, багажа

12. Ведение договорной работы по перевозкам между речным транспортом, клиентурой и другими видами транспорта

13. Выполнение работ по погрузке и выгрузке принятых и перевозке грузов

14. Организация складного и весового хозяйства

15. Организация обмена опытом и рекламная деятельность

16. Разработка мероприятий по улучшению грузовой и коммерческой работы в портах-пристанях.

От формы, содержания и количества коммерческой работы зависит выполнение плана перевозок, лучшее исполнение транспортных средств и рентабельность речного транспорта. Качество коммерческой работы зависит от установленных правовых норм и положение и правил непосредственно на производстве, то есть в порту-пристани, грузовом участке, конторе, судне, а также от подготовки работников, связанных с грузовой и коммерческой работой.

3. Структура управления грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.

Тема: классификация грузовых и пассажирских перевозок.

На речном транспорте перевозки классифицируются: в зависимости от средств перевоз. грузов, типов исп-х для этого судов, условий эксплуатации судов.

Перевозки подразделяется следующим образом:

внутри страны и заграничные
транзитные и местные
в прямом водном и прямом смешанном сообщении
в прямом и обратном направлениях, т. е. вверх против течения и вниз по течению
грузовые и пассажирские
сухих и наливных грузов
в самоходных и несамоходных судах и в плотах
без тары, в таре, в контейнерах, в пакетах и на поддонах.

Особое значение имеет род перевозного груза.

- Наливные

- Сухие

К наливным относятся жидкие грузы, переводимые в специальных сосудах. К сухим все остальные грузы. Перевозки сухих грузов занимают 1 место и по объему составляют около 80% всех перевоз-х грузов речным транспортом. В последние годы широкое развитие получили перевозки грузов в контейнерах грузоподъемностью 5,10 и 20 тонн, а также на поддонах и в пакетах. Пакетный способ транспортировки применяется для перевозки различных штучных грузов, круглых лесо, пиломатериалов, азбестно - цементных, металлических труб и других грузов. Традиционный способ формирования пакетов – это складирование их на поддонах. Подобным образом перевозят муку, цемент, минеральные удобрения, различные товары в ящиках и коробках. Пакетный и конт-ый способа перевозки существенно сокращают сроки доставки грузов потребителем. На реках страны существуют 2 способа вожд. несам-х судов: буксировка на тросе и толкание. При буксировке самох. судно ведет за собой на тросе состав из 1 или нескольких барж сцепленных в кильватер или пыжом.

При толкании несамоходного судна формир. в жесткий или изгибаемый состав, который ставит впереди буксируемого судна, которое называется толкачом. Способ вождения толканием явл. основным для толкания используется специальное оборудование судна, для автоматической сцепки толкача и состава.

Трансп. Лесоматериалов в плотах по ВВП осуществляется способом буксировки.

В настоящее время по экологическим причинам на европейской территории она запрещена и перевозки леса осуществляется исключительно в самоходных и несамоходных судах (2002 год 2,1млн занимает буксировка).

Классификация перевозок по видам плавания необходима для уст-я правильного соотношения разряда водных путей и класса судна речной регистрации РФ в зависимости от конкретных условий плав. Установ. 4 разряда МОРЛ.

По дальности перевозки грузов по ВВП раздел. на транзитные и местные.

Транзитные наз-ся перевозки, кот. осущ. на значит. расстояния внутри одного пар-ва или группы сменных пароходств. Местные – перевозки, нет. осущ-ся в границах дея-ти одного порта, районного упр-я или экспл-го участка и выполн-я флотом приписанным и этим подразд. За прямое направление перевозок по ВВП принимают наиб. загруженное направ-е, т.е. то, в кот. Перемещается большая масса груза. Прямое напр-е иногда называют груженым напр-ем, а обратное – порожним. Перевозки пас-ров вып-ют в самых спец-х пас-х или грузопас-х судах. Пас-ие перевозки в зависимости от района обслуж. подразделяют на: транспортные, местные, пригородные, внутригородские и переправные, а в завис-ти от вида обслуживания на: тр-ые, туристические, экскурсионные. В первом случае в кач-ве критерия класс-и принято расстояние перевозки и принадлежность флота участ-го в перевозке пас-ров. Во втором - цель поездки. Отнесение и транзит. и мест. аналогично грузовым перевозкам. Пригородными наз-ся перевозки пас-ров в районах круп. промыш. центров. Внутригородскими наз-ся перевозки пас-ров в границах больших городов. Переправные перевозки осущ-ся между пунктами расположенными на противоположных берегах реки, в районах пересечения с речными путями авт. дорог.

Класс-ция и хар-ка речных судов.

Эффективность исп-я флота и руководство его работой обусловлено систематизацией перевозимых средств в основу кот. Положена класс-я судов по разн. Признакам. Признаки класс-и опред-ся потребностями, кот. Возникают при решении конкрет. задач. Осн. признаками класс-и явл.: принадлежность судов, их назначение, род перевоз. груза, способ движения, специализация, принуип движения, тип двигателя, тип движения, район плавания.

По числу видов тр-та участ-х в доставке груза: 1. внут. сообщение – внутри страны один вид тр-та 2. Смешанного сообщения – 2 и более видов тр-та 3. Заграничные к прямому внут. водному сообщению относят перевозки грузов одним или более речным перевозкам по одному док-ту независимо от кол-ва перевозок в пути. В прямом водном сообщении доставляются грузы по одному док-ту одним или более перевозками.

Это м.б. морской перевозчик и один или более одного речными перевозчиками. Такая линия сущ-ет – это Москва – Калининград с перевалкой с речного тр-та на морской в порту С-Петербург (7^ой тран-ый коридор). Бесперевалочная перевозка груза по тому же маршруту в судах смешанного “река-море” плавания относ-ся к прямому внут. вод. сообщению. При смешанном сообщении в перевозке груза участвуют 2 или более 2-х видов тр-та с раздельным оформлением тран-х док-в на каждом виде тр-та. При этом перевалку груза из одного вида тр-та на другой вып-ют за счет грузовладельцев. Перевозка грузов по одному тран. док-ту с участием речного и ж/д тр-та наз-ют перевозкой прямого смешанного ж/д – водного сообщения. Участие грузовладельца в промежуточных пунктах при данном виде сообщения не требуется. Перевалку груза с одного вида тр-та на другой вып-ют порты, расположенные на маршруте следования грузов. По кол-ву одновременно предъявленного груза:1. Судовая партия 2. Сборная 3. Мелкая 4. Контейнерная

Тема 4: Договор перевозки.

КВВТ гл. 11 ст. 67 гл.12 ст.88 гл.13 ст.97

Перевозки грузов осущ-ся на основании договоров перевозок грузов в соотв-и с заявками грузоотправителей и договорами об орг-и перевозок грузов, а такие по мере предъявления их и перевозок. Порядок осущ-ия перевозок грузов устанав-ся правилами перевозок грузов (ППГ часть 1 и 2).

Договор перевозки груза в соотв-и с ним перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в.п. назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или уполномоченному на получение груза лицу. А грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку грузов установленную плату. Составленная в соотв-и с требованиями правил перевозки грузов трансп. Накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза. Формы и порядок заполнения тран-х док-в, являющихся обязательными для юрид. лиц и индив. предпринимателей связанных перевозками грузов на ВВТ уст-ся ППГ. Договор перевозки груза м.б. заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования).

Договор буксировки в соотв-и с ним одна сторона (буксровщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назн-я, с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю указанному в тран. накладной. А др. сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить её. Тран. накладная составленная в соотв-и с требованиями, утвержденных федеральным органом исп. власти в области тр-та правил буксировки судов плотов и иных плавучих объектов и оформленные на основании такой накладной дорожная ведомость и квитанция о приеме буксируемого объекта для буксировки подтверждают заключение договора буксировки.
Буксировка буксируемых объектов осущ-ся в соотв-и с правилами буксировки и договором буксировки.
Кроме тран. накладной для оформления отношений возникающих в связи с буксировкой примен-ся др. док-ты, формы и порядок оформления которых уст-ся правилами буксировки.
На основании заявки в письменной форме владелец буксирного судна может за вознаграждение осущ-ть работы на рейде порта, если это не предусмотрено договором буксировки.
При необходимости осущ-я систематических буксировок стороны могут заключить договор об орг-и буксировок, в котором уст-ся ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления буксируемых объектов для буксировок, осущ-е буксировок, оплата буксировок и расчетов за них, а также иные условия орг-и буксировок.

Договор перевозки пассажира и договор фрахтование судов.

По договору перевозки пос-ра перевозчик обязуется перевести пас-ра в порт нахн-я, а в случае сдачи пассажирами багажа также доставить багаж в порт наз-я и выдать его уполномоченному на получение багажа лицу, пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд и при сдаче пас-ром багажа плату за провоз.
Пассажиру в подтверждении заключения договора перевозки пас-ра выдаются билет на право проезда в соотв-и с видом маршрута перевозок пас-ров и багажная квитанция в случае провоза багажа.
Пассажиру в подтверждении заключение договора перевозки по экскурсионно-прогулочным и туристическим маршрутам вместо билета может выдаваться путевка или билет на провозку группы пас-ров.

Договор морской перевозки

Он предусматривает перемещение груза перевозчика (фрахтовщика) по договоренности с грузовладельцем (фрахтователем). При этом стороны берут на себя след. обязательства:

Перевозки обязуется за обусловленную плату (фрахт) принять от фрахтователя (грузоотправителя) на борт судна груз, доставить его в сохранности в согласованное сторонами место назначения и там сдать фрахтователю, или по его указанию другому лицу (грузополучателю).
Фрахтователь обязан в п. отправление своевременно предоставить обусловленный груз для погрузки его в судно, а также приять этот груз от судна в п. его назн-я и уплатить договорную плату за перевозку (фрахт). В договоре морской перевозки подробно указываются права и обяз-ти сторон и уточняются разные условия, связанные с погрузкой, перевозкой и выгрузкой груза: род и кол-во груза, время и место погрузки, скорость (норма погрузки и выгрузки), порт выгрузки, размеры и сроки оплаты фрахта. Договор мор. Перевозки в большинстве случаев заключается агентами, брокерами или судовыми маклерами от имени и по поручению перевозчика и грузовладельца и всегда в письменном виде. Договор перевозки имеет различную форму. Самой распространенной из них явл-ся чартер-партия. К другим формам договора относ-ся: брифинг-ном, фиксиюр-нот. В этих док-тах более кратко, чем в чартере обозначены условия перевозки. Обычно это наименование судна, род и кол-во груза, порты погрузки и выгрузки и т.п.

Брифинг-ном (закрепление груза) применяется преимущественно для закрепления отдельных партий груза для очередного рейса судна регулярной грузовой линии, осущ-щей перевозки по расписанию. Такие линии из-за особенностей из дея-ти заблаговременно регистрируют грузы в разных пунктах захода для очередного рейса или неск. рейсов.

Берс-нот практикуется для перевозки частичного груза главным образом на трамповых судах или судах грузовой линии совершающих рейсы регулярно, но бессрочного расписания.

Фиксиюр-нот (письмо о фрахтовании) носит лишь предварительный хар-р, цель которого зафиксировать факт фрахтования и его осн. условия, в последствии заменяется чартером, после подписания которого теряет силу, как док-ва наличия и содержание договора перевозки.

Коносамент

Договор перевозки м.б. оформлен также одной выдачей перевозчиком коносамента, содержащего условия перевозки без предварительного заключения фрахтования в виде чартера или др. док-в, фиксирующих факт фрахтования монтажа. Это преимущественно практикуется при перевозках регулярными судоходными линейными, кот. Все перевозки осущ-ют по коносаментам на основ-и предварительных заявок и генеральных договоров. С постоянными круп. грузоотправителем судоход-е линии обычного закл-ют годовые договора.

Наряду с этим при перевозке массовых грузов (напр., зерно) линейные пар-ва закл-ют договор перевозки в форме чартера. Это практикуется в тех случаях, когда массовые грузы принимаются и перевозке в порядок обычных линейных условий. А также для пополнения недогрузов линейн. судно грузами по коносаментам.

Коносамент, его роль и значение.

Три функции коносамента: 1. коносамент доказывает, что перевозчик принял к перевозке груз, 2. К. док-ет наличие договора о перевозке, 3. К. исполняет функцию товарораспорядительного документа.

К м.б. составлен: 1. на имя опред-го получателя и носит название ”именной”. 2. По приказу отправителя или получателя и носит назв. “ордерный”. 3. На предъявителя.

Тема 5: Основные принципы и организации планирования перевозок.

Доставка грузов – понятие, получившее послед. десятилетие всеобщее распространение для описания широкого круга операций, выполняемых после изготовления прод-и и до получения её потребителем. Или следующая стадия после пр-ва, если эти операции являются продолжением пр-ва. Эти операции вли-ют: доставку материала, складирования и хранение, упаковку и агрегирование, а также любым видом тр-та. Сюда входят также сопряженные операции: выбор маршрута, разработка графика движения и тех. обал-е тран. средств (КОФ). Они обеспечивают надежную доставку грузов от места пр-ва к местам потребление, перевозку их в хорошем сост-и в те места, где они требуются и тогда, когда они потребуются. Судоходные компании и смежные виды тр-та занятые заставкой грузов должны уметь составлять перспективные планы на основе изучения детальных требований своих и клиентуры; целью стратегии планирования явл. обеспечение наивысшей экономичности операции в заданных конкретных условиях. Стоимость доставки и хранения грузов взаимосвязаны между собой и должны рассм-я, как дополняющие одна другую. Повышение эффективности доставки снижает запросы на хранение, а повышение эффективности хранение на складах. Обеспечивает высокую сохранность грузов и ожидание перевозки.

В плане д.б. за взвешены все аспекты доставки, от нормальной до конечной операции необходимо учесть факторы: прогнозирование рынка сбыта, доставка материалов, исп-е площадей, учет загрязнение окр. среды, поврежденный при перевозке и складировании, надежность персонала, безопасность, защитная упаковка, скорость доставки, место расположения портов, перевалка с одного вида тр-та на другой, обработка документации, служба потребителя, путевые условия и хар-ка тран. средств.

План д.б. ориентирован на преодоления возможных трудностей. Доставка грузов связана с удовлетворением потребностей, тогда как система сбыта с их созданием любая заявка, кот. не м.б. удовлетворена немедленно из имеющихся заказов порождает невып-ый заказ.

Большинство судоходных кампаний ставят себе задачу близко к полному удовлетворению заявок (≈ на 95%). Эта степень удовлетворение заявок обычно основывается на величине заказанных товаров к перевозке.

Особенности планирования в условиях рыночной эк-ки.

Переход от разработки планов – директив к рекомендованному планированию и прогнозированию перевозок. Учитывание интересов потребителей тран. услуг и тр-та.
Развитие контрактно – договорных отношений между тр-там и клиентурой. Переход к формированию спроса на перевозки и др. тран. услуги по принципу “транспорт ищет клиентов” на основе изучения торгового рынка с исп-ем концепции маркетинга.
Развитие на постоянной основе системы эк-го обслуживания районов тяготения тран. предприятий и орг-й, анкетных вопросов пас-ров для определения реального спроса потребностей на тран. услуги.
Орг-я посреднических информационно - коммерческих и транспортно – экспедиционных центров по индикативной координации и оптимизации хоз. связей между субъектами тов. рынка.
Создание коммерческо-маркетинговых структур в тран. отраслях для формирования и стимулирования спроса на тран. услуги, изучение конкурентов орг-и рекламы и отслеживание тов. рынка.
Предоставление самостоятельности линейным и региональным тран. пред-ям и орг-ям, разработки планов перевозок и ответственность за их выполнение.
Переход на такие принципы планирования и упр-я, при кот. за центром сохраняется: стратегия развития макроэк-ое гос. регулирование сбалансированности спроса и предл-я. А за местными органами: тактика с соблюдением общепринятых технич-х, экон-х, правовых, экономических и соц. норм и правил независимо от формы собственности на тран. ср-ва.
Разумная конкуренция и взаимодействие между видами тр-та, в целях наилучшего удовлетворения спроса на тран. услуги и эффективного исп-я тран. ресурсов.
Обеспечение комплексности в оценке вып-я планов перевозок не только по количественным, но кач-ным пок-лям (с соблюдением сроков и ритмичности доставки, сохранность грузов и безопасность перевозок), а также по уровню доходов, прибыли, и рентабельности тран. пред-й.

Тема 6: Требование коммерческой эксплуатации к тран. судам и портам.

К судам

Суда, предназначенные для перевозки грузов кроме обеспечения высоких технико-эк-их пок-лей (линейные размеры, осадка с грузом и порожнем, грузоподъемность, грузовместимость, скорость движения с грузом и с/с содержания) должны отвечать след. Коммерческим требованиям:

сохранение качества груза при перевозке в частности путем вентилирования грузовых помещений,
возможность укрытия грузов от действия атмосферных осадков.
поддержка необходимого температурного режима,
возможность партийной перевозки грузов и их сепарации
обеспечение сохранности ценных грузов.

При проектировании судов и планировании составов флота по типам необходимо учитывать: 1. номенклатуру перевозимых в дан. бас-не грузов.

2. Требования к своевременной и качественной перевозке с наим. затратами. В завис-ти от спецификации по родам перевозимых грузов грузовой флот состоит из:

Самоходных судов:

сухогрузные теплоходы
нефтеналивные теплоходы-танкеры
рефрижераторные теплоходы

Несамоходные суда:

нефтеналивные баржи

сухогрузные баржи

По коммерческим признакам все суда делятся на 3 группы:

I – трюмные теплоходы и баржи с тентовыми укрытиями для укрытия (зерна, минер. удобрений, продовольств и промышл. Товаров).

II – открытые трюмные и палубные теплоходы и баржи для перевозки массовых навалочных и штучных грузов открытого хранения не боящихся воздействия атмосферных осадков (уголь, руды, лес, лесоматериалы, трубы, контейнера и железобетонные изделия)

III - специализированные самоходные и несам. грузовые суда предназнач. Для перевозки однородных грузов (контейнеровозы, рефрижераторы, танкеры и т.д.).

Преимущества перевозки грузов в самоходных судах.

Благодаря повышенной скорости движения уменьшается время нахождения грузов в пути => сокращаются сроки доставки.
Сокращается время вып-я начальных и конечных операций.
Имеются условия дляполной механизации судовых работ по открытию и закрытию трюмов и зачистке судна от остатков груза.
Благодаря наличию на танкерах насосных станций и установок ускоряется слив нефтепродуктов на нефтебазы.

Недостатки грузовых теплоходов:

Более высокие потребности в квалифицированных кадрах плавсостава, чем при перевозках в бортах методами толкания и буксировки.
Несколько меньшая производит-ть труда плавсостава при равных расходах на перевозку.

Дешевизна перевозок на речном тр-те в наибольшей степени проявляется при доставке массовых навалочных грузов в крупнотоннажных несамоходных судах, формируемых в составе общей грузоподъемностью от 10 до 15 тыс. т.

II Требования к портам

По виду производимых операций порты и пристани дел-ся на 3 группы: 1. пассажирские – это отправление и прибытие пас-ров, а также прием и выдача багажа, 2. грузовые – прием грузов к перевозке их погрузка, выгрузка и выдача получателю, 3. объединенных – пассажирские и грузовые операции.

Перечень портов и пристаней, хар-р выполняемых ими всех или некоторых операций объявляются в сборниках правил перевозок и тарифов ВТ, это тарифное руководство 4 Р.

В завис-ти от хар-ра выполнения коммерческих операций порты и пристани м.б.: 1. Всех видов сообщения в т.ч. для перевалки грузов с ж/д, морского авт. тр-та на речной и обратно. 2. Внут. вод. и прямого сеод. Сообщений, а также по отправлению и прибытию некоторых грузов: смешанного ж/д водного сообщения с погрузкой и выгрузкой их на причалах грузовладельцев. 3. Открытые для приема и отправ-я грузов только во внут. вод. И прямом внут. вод. сообщениях. Осн. Требования к экспл-и портов изложены в КВВТ гл. 9 ст. 53-59.

Требования коммерческой эксплуатации к портам.

Обеспечение сохранности проходящих через причалы и склады грузов.
Все технич. Средства района (участка порта д.б. в технич. Готовности.
Грузозахватные приспособления и инвентарь д.б. заранее подготовлены.
Рабочий и технич. Персонал перед началом работы д.б. проинструктирован о хар-ре предстоящей работы. При необходимости (работа с тяжеловесами вредными ядовитыми в-вами) д.б. произведен внеплановый инструктаж по технике безопасности. Ответственность за сохранность и своевременность отправки или выдачи грузов проходящих через район (участок) несут:
Зам. Начальника района (участка) по коммерческой части
заведующие складом
приемосдатчики.

Грузовой район (участок) вып-ет след. Груз. И коммерческие операции:

Прием грузов от отправителей и оформление тран. док-тов
Хранение принятых к перевозке грузов
Передача и погрузка грузов на судно или на др. тран. ср-ва.
Прием и выгрузка прибывших грузов из судов или др. видов тр-та.
Хранение прибывших грузов.
Выдача грузов получателям.

Транспортные и др. док-ты (пропуска накладные на вывод груза с тер-и порта) при вып-и указанных операций оформляются в грузовой конторе.

Тема7: Значение складов в тран. процессе.

Сокращают простои судов и ж/д подвижного состава, уменьшают неравномерность перевозок.
Концентрируют грузы в порту перед открытием навигации для быстрой загрузки судов в первые рейсы в объемах значительно превышающих среднесуточное значение, т.к. суда сдают в эксп-ю в это время в массовом порядке.
Обеспечивают в навигац. период перевозки отдельных грузов в размере полной годовой потребности предприятий. Класс-я складов по срокам хранения грузов:

Краткосрочного хранение в период навигации
Долгосрочного хранения для накопления грузов перед открытием навигации.

По конструкции склады бывают:

Открытые, на кот. хранят массовые навалочные грузы (уголь, руды, строительно-мин. грузы) отдельные штучные грузы (ЖБИ, автотран. технику) и контейнеры.
Полузакрытые служат для хранения грузов, кот могут длит. Время находиться на открытом воздухе, но д.б. защищены от атмосферных осадков (хим, минер. Удобрения навалом, соль).
Закрытые – предназначены для приема и хранения грузов, требующих укрытие от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей, а также для хранения ценных тарно-штучных грузов.

Требования к складу:

Расположение склада д. учитывать необходимость min перемещение груза при погрузке и выгрузке.
Должны обеспечивать полную сохранность грузов.
Должны обесп-ть пожарную безопасность грузов и сооружений
Должны иметь размеры, обеспечивающие возможность не только принимать, хранить и отпускать грузы, но и производить маркировку, взвешивание, перетарку, сортировку, др. складские работы.
С целью обеспечения кач-го хранения необходимо содержать складские помещения в исправности и чистоте, регулярно вентилировать и просушивать их, не допуская сырости и плесени.

Большое значение для сохранности грузов, пропускной способности складов и ускорения загрузки и разгрузки судов имеет соблюдение правил укладки грузов на складе.

С этой целью склад разделяют на секции, где уложен груз, сто позволяет быстро найти его при погрузке на судно или при выдаче получателю.

Требования к укладке грузов на складе:

При укладке обеспечивают свободный доступ к каждой грузовой отправке.
Все группы одной партии укладывают вместе.
Марки грузовых мест после укладки д.б. обращены к свету и хорошо видны со стороны проезда.

Коммерческая работа 📙 Курсовая → 🆔 104880