Организация ремонта автомобиля

     Содержание 

Задание на курсовую работу

1 Введение

2 Расчётно-технологическая часть

2.1 Исходные данные для расчёта

2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту

2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска

2.4 Годовой пробег всех автомобилей

2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год

2.6 Определение суточных программ по ТО

2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих

2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР

2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118

2.9 Определение количества постов в зонах ТР

2.10 Распределение рабочих по постам зоны ТО

2.11 Подбор технологического оборудования для моторного участка

3 Организационная часть

3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке

3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов

3.3 Расчет освещения

3.4 Расчет вентиляции

3.5 Пожарная безопасность

3.6 Техника безопасности

4 Список используемых источников

 

       1 Введение 

     Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

     Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 - 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

     В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

      В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

     В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

     Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

     Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

     Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

     Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

     Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

     Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

 

       2 Расчётно-технологическая часть 

     2.1 Исходные данные для расчёта 

     В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1. 

     Таблица 2.1-Характеристика подвижного состава

       

     Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в таблицы 2.2 и 2.3. 

     Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., приложение 4, табл 4.4 [1])

       

     Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО.

       

     2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту 

     В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:

     К₁ - категория условий эксплуатации, для 2 категории эксплуатации К₁= 0,9 (для удельной трудоёмкости К₁=1,1) (табл. 2.8 [1]);

     К₂ - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]):

     - для базового автомобиля К₂=1,0;

     - для седельного тягача К₂=0,95;

     К₃ - природно-климатические условия, для холодного климата К₃=0,9 (для удельной трудоёмкости К₃=1,2) (табл. 2.10 [1]);

     К₄ - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]);

     К₅ - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]). 

     Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам: 

     L_ТО-1 = L_ТО-1^н ∙ К₁ ∙ К₃ , км (2.1)

     L_ТО-2 = L_ТО-2^н ∙ К₁ ∙ К₃ , км (2.2)

     L_КР = L_КР^н ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ , км (2.3) 

     где L_ТО - расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);

     L_КР - расчётная периодичность до капитального ремонта;

     L_ТО,КР^н - нормативная периодичность ТО и КР;

     К₁ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;

     К₂ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;

     К₃ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.

     Расчёт периодичности ТО и КР ведём по таблице 2.3. с учётом коэффициентов: 

     L_ТО-1 =2200∙0,9∙0,9=1782 , км

     L_ТО-2 =11000∙0,9∙0,9=8910 , км

     L_{КР КамАЗ-5320}=300000∙0,9∙1,0∙0,9=243000 км;

     L_{КР КамАЗ-54118}=300000∙0,9∙0,95∙0,9=231000 км 

     Таблица 2.4- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.

     

 

     Кратность с периодичностью ТО-1 

      =n (2.2 [2])

     n₂=8910/1782 =5 

     Кратность пробегов n= (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) 

     n = 1782/185 = 9,6 = 10 дней

     n_{2 КамАЗ-5320}=243000/9250=26

     n_{2 КамАЗ-54118}=231000/9250=25

     L_{кр ср}= L₂*n₂

     L_{кр ср КамАЗ-5320}= 8910*26=231700 км

     L_{кр ср КамАЗ-54118}= 8910*25=222800 км 

     Расчётная норма трудоёмкости на 1 ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется: 

     t_ТО-1= t _ТО-1 ^н ∙ К₂ ∙ К₅ , чел∙ч; (2.4)

     t_ТО-2= t _ТО-2 ^н ∙ К₂ ∙ К₅ , чел∙ч; (2.5)

     t_ЕО = t _ЕО ^н ∙ К₂ ∙ К₅ , чел∙ч; (2.6)

     где t_ТО- расчётная трудоёмкость, чел∙ч. 

     Таблица 2.5- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-5320

       

 

      Таблица 2.6- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-54118

       

     Для КамАЗ-5320 

     t_ЕО = 0,9*1,0*1,05 = 0,95, чел∙ч;

     t_ТО-1= 6,3*1,0*1,05 = 6,62, чел∙ч;

     t_ТО-2= 27,6*1,0*1,05 = 28,98, чел∙ч; 

     для КамАЗ-54118 

     t_ЕО = 0,9*1,1*1,05 = 1,0, чел∙ч;

     t_ТО-1= 6,3*1,1*1,05 = 7,28, чел∙ч;

     t_ТО-2= 27,6*1,1*1,05 = 31,9, чел∙ч; 

     Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км определяется:

     Т_ТР = t _ТР ^н ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ , чел/ч (2.7) 

     где t_ТР^н - нормативная трудоёмкость на 1000 км, чел/ч. 

     Коэффициент К₄ определяем по средневзвешенной величине: 

       

     Для КамАЗ-5320

      (2.8) 

     для КамАЗ-54118 

      (2.9) 

     Таблица 2.7- Расчёт трудоёмкости ТР.

       

     Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-5320: 

     Т_ТР = 8,5*1,1*1,0*1,2*0,93*1,05 = 10,96 = 11,0 чел*ч 

     Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-54118: 

     Т_ТР = 9,6*1,1*1,1*1,2*0,92*1,05 = 13,47 чел*ч 

     2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска 

     Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле: 

,(2.10) 

     где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля;

     Д_ОР - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 0,55 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 0,55 дн.;

     Д_КР - продолжительность простоя автомобиля в КР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 22 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 22 дн.;

     К₄' - коэффициент корректирования зависимости простоя автомобилей в капитальном ремонте (табл. 2.11 [1]), определяется по формуле:

     Для КамАЗ-5320: 

      (2.11) 

     Для КамАЗ-54118: 

      (2.12) 

     Коэффициент технической готовности:

     Для КамАЗ-5320:  

       

     Для КамАЗ-54118: 

       

     Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

, (2.13) 

     где Д_рг - количество дней работы АТП в году, принимаем 255 дней (5 дней в неделю);

     Д_кг - количество календарных дней в году (365 дней).

     Для КамАЗ-5320: 

       

Для КамАЗ-54118: 

 

      2.4 Годовой пробег всех автомобилей 

     Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле: 

     L_пг =А_сс∙ L_cc∙ Д_кг ∙ α_u , км, (2.14)

     где А_cc - среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.);

     L_сс - среднесуточный пробег автомобиля (км);

     Д_кг - количество календарных дней в году;

     α_u - коэффициента выпуска автомобилей на линию. 

     Для КамАЗ-5320: 

     L_пг =132∙185∙365∙0,64=5704512 км 

     Для КамАЗ-54118:

     L_пг =100∙185∙365∙0,64=4321600 км 

     2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год 

     Количество КР для КамАЗ-5320: 

       

     Количество КР для КамАЗ-54118: 

 

     Количество ТО-2 для КамАЗ-5320: 

       

     Количество ТО-2 для КамАЗ-54118: 

 

Количество ТО-1 для КамАЗ-5320:  

        (2.19) 

     Количество ТО-1 для КамАЗ-54118:

 

      (2.20) 

     Количество ЕО для КамАЗ-5320:  

        (2.21) 

     Количество ЕО для КамАЗ-54118:  

        (2.22) 

     Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-5320:  

      N_СО = 2∙А_СС=2∙132=264 обслуж (2.23) 

     Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-54118:  

     N_СО = 2∙А_СС=2∙100=200 обслуж (2.24) 

     2.6 Определение суточных программ по ТО 

     Суточных программа по ТО определяется по формуле: 

, ед , (2.25) 

     где N_год - годовая программа по соответствующему виду ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО);

     Д_рз - количество дней работы зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. Принимаем для ЕО - 365 дней; ТО-1 и ТО-2 - 255 дней. 

     Для КамАЗ-5320: 

     

     

       

     Для КамАЗ-54118:  

     

     

       

     2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих 

     Годовой объём работ предприятия по выполнению ТО и ТР производится согласно формулам: 

     Т_ЕО = t_ЕО ∙ N_ЕО , чел/ч (2.32)

     Т_ТО-1 = t_ТО-1 ∙N_ТО-1 , чел/ч (2.33)

     Т_ТО-2 = t_ТО-2 ∙ N_ТО-2 , чел/ч (2.34)

     Т_ТР = L_пг ∙ t_ТР / 1000 , чел/ч (2.35)

     Т_СО = 0,2∙Т_ТО-2 , чел/ч (2.37) 

     Для КамАЗ-5320: 

     Т_ЕО=0,95∙30835=29293 чел∙ч;

     Т_ТО-1 =6,62∙2357=15603 чел∙ч;

     Т_ТО-2 =28,98∙620=17967 чел∙ч;

     Т_ТР =5704512∙11,0/1000= 62749,6 чел∙ч;

     Т_СО =0,2∙17967=3593,4 чел∙ч 

     Для КамАЗ-54118: 

     Т_ЕО=1,0∙23360=23360 чел∙ч;

     Т_ТО-1 =7,28∙1785=12994,8 чел∙ч;

     Т_ТО-2 =31,9∙470=14993 чел∙ч;

     Т_ТР =4321600∙13,47/1000= 58212 чел∙ч

     Т_СО =0,2∙14993 =2998,6 чел∙ч 

     Определяем средневзвешенные значения Т_{ТО-1срвзв} и Т_{ТО-2срвзв}