Организация производства. 28

Содержание

     ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр4

1. Общая характеристика предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .стр5

2. Организация основного производства. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр10

3.  Управление технологией. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .стр12

4. Организация транспортного  хозяйства. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр16

5. Технология транспортных работ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр25

6. Планирование и организация транспортных работ. . . . . . . . . . . . . . .стр26

7.  Организационно- технические мероприятия по совершенствованию организации производства…………………………………………………………..стр28          

  Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр29

     Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр31
ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития общества и экономики всё большую роль приобретает отрасль строительства. В свою очередь строительство не возможно без материала. Основным строительным материалом являются керамические стеновые панели.

ООО «КомСтрой» предприятие по изготовлению керамических стеновых панелей в городе Шахты.

Данное предприятия занимает первое место в городе по изготовлению кирпича.

Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10­–30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

     В процессе производства на предприятиях регулярно перемещаются огромные массы сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, инструментов и т. п. Доставка грузов на предприятия, их последующее перемещение, а также вывоз готовой продукции и отходов производства осуществляются промышленным транспортом. От его работы зависят ритмичная работа рабочих мест, участков, цехов и равномерный выпуск предприятием готовой продукции.

Целью данной курсовой работы является создание проекта мероприятий по совершенствованию организации транспортного хозяйства ООО «КомСтрой», анализ существующего технологического процесса  выявление резерва повышения производительности и снижение затрат на производства.

Актуальность данной темы заключается в том, что увеличение производительной мощности и сокращение затрат на производство, приведет к снижению себестоимости готово продукции, что в свою очередь приведет к увеличению спроса на продукцию данного предприятии и повышению конкурентоспособности предприятия среди других заводов  по производству кирпича в городе Шахты.

          1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ.

Полное наименование предприятия «Общество с ограниченной ответственностью «КомСтрой»» создано в августе 2004 года. Юридический (фактический) адрес 664500, Ростовская облость г.Шахты улица Державита №1. Код ОКПО (идентификатор предприятия) №73284465. ИНН № 6165117065.

Производит кирпич ООО «КомСтрой» начало с 1 ноября 2004 года, ежегодно увеличивая выпуск. Его учредителями являются физические лица граждане Росси. Уставный капитал общества составляет 10000 рублей.

Основной вид деятельности ООО «КомСтрой» является производство и реализация кирпича керамического строительного.

ООО «КомСтрой» приобрел производственные мощности кирпичного завода у обанкротившегося предприятия ОАО «Шахтинский кирпич».

Общая площадь завода по производству кирпича – 4,9213 га арендованной земли.

ООО «КомСтрой» наряду с производством продукции провело модернизацию в 2005 году.

Предприятие имеет субарендаторов, две смены и две линии. Мощность предприятия 60 млн. кирпича в год.

На период экомического кризиса ООО «КомСтрой» объем производства не сократил, но сократился объем продаж.

Основным   видом   производственной  деятельности   ООО   «КомСтрой» является:

1)     производство глиняного кирпича пластического формования;

2)     разработка открытым способом Маркинского месторождения суглинков. Основное   производство   ООО   «КомСтрой»   расположено   на   двух

промышленных площадках:

Промышленная площадка №1 включает в себя:

1)     отделение подготовки сырья;

2)     отделение формовки кирпича-сырца;

3)     отделение сушки и обжига кирпича.

Основные производственные помещения размещаются на земельном участке общей площадью 3520 м2 на основании договора аренды земельного участка №1617 от 30.03.2005. Здание производственного цеха, расположенное на данном земельном участке, является собственностью ООО «КомСтрой», на основании договора купли-продажи объекта недвижимости №240 от 24.09.2004 г.

Промышленная площадка №2 расположена в Октябрьском районе Ростовской области, в 2 км к юго-западу от х. Маркин, на правом склоне р. Кадамовка. На участке осуществляется добыча суглинков, используемых при производстве глиняного кирпича пластического формования.

Организационная структура предприятии - линейно-функциональная при которой управленческие воздействия разделяются на линейные, обязательные для исполнения, и функциональные-рекомендательные. Организационная структура предприятия представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. – Организационная структура ООО «КомСтрой»

Производственная структура предприятия :             

- Основное производство предприяти состоит из двух производственных площадок:

Промышленная площадка №1 включает себя:

1 .отделение подготовки сырья;

2.отделение формовки кирпича-сырца;                                                 3.отделение сушки и обжига кирпича

Промышленная площадка №2 - глиняный карьер расположенный   х.Маркин.

-Вспомогательное производство состоит из:

    1. Ремонтное хозяйство

2. Инструментальное хозяйство

            3. Складское хозяйство

           4.Транспортное хозяйство

          5.Энергетическое хозяйство

Основные  технико-экономические показатели ООО «КомСтрой» за 2007-2008 год представлены в таблице 1.

Таблица 1- Основные технико-экономические показатели за 2007-2008 год

При анализе финансово хозяйственной деятельности предприятия выявлено, что выручка от продаж в отчетном году увеличилась по сравнению с базовым на 37343 руб темп роста составил 142,7%,что говорит об улучшении деятельности предприятия. Поступление выручки на расчетный счёт свидетельствует о завершении кругооборота средств, участвующих в производстве продукции.

Объём  выручки  в  отчётном  периоде  изменился  за  счёту - снижения

себестоимости готовой продукции на 2283 тыс.р.. Снижение себестоимости готовой продукции в свою очередь привело к увеличению темпа роста прибыли

на 144,76% и составил 2256 тыс.руб. Снижение себестоимости произошло за счёт сокращения капитальных вложений в производство продукции.

Рентабельность капитала увеличилась на 106,12%, а рентабельность продукции на 100%.повышение эффективности использования материальных ресурсов обуславливает сокращение материальных затрат на производство продукции, снижение её себестоимости.

Уменьшение оборачиваемости оборотных средств (-0,15) говорит об увеличении длительности производственного цикла.

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Основным   видом   производственной  деятельности   ООО   «КомСтрой» является:

– производство глиняного кирпича пластического формования;

         – разработка открытым способом Маркинского месторождения суглинков

Структура производственных процесса ООО «КомСтрой» показана на рис.2

Рисунок 2. Структура производственного процесса.

           На сегодняшний день существуют две основные технологии производства этого стройматериала. Первая основана на обжиге глины, а вторая осуществляется без него.

     В частности, на предприятии «КомСтрой» применяют технологию на основе обжига глины. Подготовка материала для будущего кирпича может быть произведена следующим способом. Глина, извлеченная из карьера, помещается в бетонированные творильные ямы, в которых ее разравнивают и заливают водой. В таком состоянии материал оставляют на 3-4 дня. Только после этого глина доставляется на завод в приемные бункеры для произведения машинной переработки.
      Для удаления из глинистой массы камней обычно применяются специальные камневыделительные вальцы СМК-1198. После проведения этой процедуры глина поступает в ящичный питатель. У выходного отверстия этой машины размещаются подвижные грабли, которые частично разбивают куски и выталкивают глину на бегуны. Здесь глина хорошо размалывается. Затем материал проходит через одну или две пары гибких вальцов и поступает в ленточный пресс, соединенный с резательным аппаратом. Кирпич отрезается от глиняной ленты и попадает на подкладочные деревянные рамы. Далее шихта попадает в шихтозапасник  по расстилочнорму мосту МЛС-40, куда далее попадает многоковшовый экскалатор БЛМЛ 25/40, далее шихта отправляется по ленточному транспортеру в формовочное отделение.

В формовочном отделении очищенная шихта проходит стадию формования. По ленточному транспортеру в вальцы тонкого помола СМК-126, далее снова из ленточного транспортера поступает в двухвальный смеситель СМК-126 и наконец в  вакуумный пресс СМК-506, где происходит вытяжка воздуха и увлажнение для прессования. Далее шихта непосредственно переходит в аппарат для формования. Где на выходе проходит через многострунный резательный аппарат. После этого резанные брикеты попадают в стеллаж-элеватор.

Затем готовый кирпич с помощью электро-передаточной тележки с поворотным кругом поступают в сушильные камеры(блоки №1 и№2), где сушка проводится за счет автомата-садчика. Сушка кирпича чаще всего производится искусственным способом, так как она не требует большого складского пространства и не зависит от погодных условий. Для такой сушки используют тепло отработанного пара. В результате постепенного подъема температуры в сушильной камере образуются водяные испарения без движения воздушных потоков. Это благоприятно влияет на сушку кирпича. Кирпич во влажном воздухе нагревается, что обеспечивает равномерное высыхание всей массы.

При помощи маневномых устройств кирпич поступает в отделение обжига- туннельную печь №1, Эта операция происходит при температуре около 1000 градусов, затем снова через маневновое устройство в склад готовой продукции.

 Хороший кирпич должен иметь матовую поверхность, и при ударе давать звонкий звук. Требуется, чтобы на изломе он был однородным пористым и легким. Кирпич считается бракованным, если в нем есть внутренние пустоты и трещины на внешней стороне.

На данном предприятии существует две технологические линии, и также имеются ручные кирпичеукладчики.   

3. Управление технологией

Научные исследования являются основой для быстрого развития предприятия, открывают новые возможности и потенциальные источники для коренного преобразования производства.

Основным структурным звеном ООО «КомСтрой», в котором проводятся научно-исследовательские работы, является производственная лаборатория. Производственная лаборатория создана по приказу директора ООО «КомСтрой»  №23 от 11 июня 2005г. «О создании производственной лаборатории» и действует на основании положения, утвержденного директором ООО «КомСтрой» и его заместителем; в ней выполняются научные и практические разработки, которые проверяются на экспериментальной базе или непосредственно в производственных условиях. В положении «Об организации работы производственной лаборатории ООО «КомСтрой» излагаются цели, задачи функционирования лаборатории, перечень выполняемых работ. 

Производственная лаборатория ООО «КомСтрой», используя передовой отечественный и зарубежный опыт, должна:

1)     проводить исследования по разработке новой продукции;

2)     разрабатывать продукцию нового состава, позволяющего повысить качество и снизить себестоимость продукции;

3)     исследовать отдельные стадии технологического процесса производства продукции;

4)     заниматься составлением экспертных заключений.

Штатными сотрудниками производственной лаборатории ООО «КомСтрой» являются лаборант и начальник лаборатории. Тесно сотрудничают с лабораторией главный технолог, главный инженер, заместитель главного инженера по ПБ и ОТ, специалист по метрологии.

Основным видом производственной деятельности ООО «КомСтрой» является:

1)     производство глиняного кирпича пластического формования;

2)     разработка открытым способом Маркинского месторождения суглинков.

Основное производство ООО «КомСтрой» расположено на двух промышленных площадках:

Промышленная площадка №1 включает в себя:

1)     отделение подготовки сырья;

2)     отделение формовки кирпича-сырца;

3)     отделение сушки и обжига кирпича.

Основные производственные помещения размещаются на земельном участке общей площадью 3520 м2 на основании договора аренды земельного участка №1617 от 30.03.2005. Здание производственного цеха, расположенное на данном земельном участке, является собственностью ООО «КомСтрой», на основании договора купли-продажи объекта недвижимости №240 от 24.09.2004 г.

Производственные помещения ООО «КомСтрой» расположены в центральной части г. Шахты и граничит:

- с севера – с отработанным глиняным карьером;

- с востока – с частной жилой застройкой;

- с запада – с МУП «Чистый город»;

- с юга – с промплощадкой СМУ-1.

Отделение подготовки сырья

В отделении подготовки сырья смесь глины и отсева подвергается первичной обработке: сырье перемешивается и увлажняется в глиномешалке, истирается в бегунах мокрого помола и измельчается на вальцах грубого и тонкого помола. Затем выдерживается 2 суток в шихтозапаснике, где происходит усреднение влажности сырья и передается в отделение формования кирпича-сырца.

В отделении эксплуатируется оборудование:

1) зубчатые вальцы – 2 шт.;

2) двухвальная глиномешалка – 2 шт.;

3) бегуны мокрого помола – 2 шт.;

4) вальцы грубого помола – 2 шт.;

5) ленточный транспортер – 2 шт.;

6) вальцы тонкого помола – 2 шт.

Отделение формования кирпича-сырца

В отделении формования кирпича-сырца измельченная шихта дополнительно увлажняется, перемешивается в двухвальной глиномешалке и подается в прессы для формования сырца. Выходящий из пресса брус многострунным резательным автоматом режется на отдельные кирпичи. Кирпич-сырец укладывается на рейке и поступает в накопитель «мокрого сырца», откуда электропередаточной тележкой транспортируется в отделение сушки и обжига.

В отделении эксплуатируется оборудование:

1) двухвальная глиномешалка – 1 шт.;

2) ленточные вакуумные прессы – 2 шт.;

3) многострунный резательный автомат – 1шт.

Отделение сушки и обжига

В отделении кирпич-сырец сушится в камерных сушилах, теплоносителем в которых является смесь горячего воздуха, подогретого в теплогенераторах, затем обжигается в туннельной печи и передается на склад готовой продукции.

В отделении эксплуатируется оборудование:

1) камерные сушила – 2 шт.;

2) теплогенераторы – 2 шт.;

3) туннельная печь – 1 шт.

Промышленная площадка №2 расположена в Октябрьском районе Ростовской области, в 2 км к юго-западу от х. Маркин, на правом склоне р. Кадамовка. Территория промышленной площадки №2 граничит:

- с севера – с недействующей железной дорогой и свободной от застройки территории за ней;

- с востока – с лесополосой;

- с запада – с лесополосой;

- с юга – с муниципальными землями сельскохозяйственного назначения (пашня).

Район размещения участков предприятия представляет собой слабо всхолменную равнину. Промплощадка №2 не имеет централизованного водоснабжения, водоотведения.

На участке осуществляется добыча суглинков, используемых при производстве глиняного кирпича пластического формования. Верхние слои (вскрышные породы) представлены почвенно-растительным грунтом мощностью от 0,5-0,6 м. Ниже залегают делювиальные суглинки мощностью от 6,7 до 9,5 м, которые и являются объектом разработки. Их можно разбить на 2 слоя: нижний представлен темно- и коричневато-бурыми, плотными, более пластичными разностями мощностью от 3,0 до 6,5 м, верхний – желто- и светло-бурыми, лессовидными, умереннопластичными разностями мощностью от 1,5 до 7,7 м.

Для разработки месторождения используется цикличная горнотранспортная схема с использованием одноковшового экскаватора и автотранспорта на добычных работах, бульдозера – на вскрышных.

Отработка участка производится поочередно двумя блоками в направлении с северо-востока на юго-запад. Почвенно-растительный слой разрабатывается бульдозером на базе трактора Т-130 и перемещается во временные внешние отвалы, размещаемые вдоль рабочих бортов карьера. Выемка и перемещение почвенно-растительного грунта осуществляется параллельными продольными ходами бульдозера в направлении оси вскрываемого участка. Впоследствии, после завершения добычных работ на отдельных участках месторождения, почвенно-растительный грунт выстилается на выположенные борта карьера и его подошву.

Добычные работы ведутся экскаватором ЭО-4112А «прямая лопата» двумя блоками (восточным и западным) с направлением фронта работ с севера на юг. Суглинки отрабатываются уступом высотой 7,9 м. на участках, где мощность полезной толщи будет превышать технические возможности экскаватора, разработка грунта будет проводиться бульдозером с перемещением в навалы, удобные для экскавации. Суглинки экскаватором грузятся в автосамосвалы и транспортируются на завод для производства обыкновенного глиняного кирпича пластического формования.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

Транспортное хозяйство — комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на тер­ритории предприятия и на его подъездных путях.

Транспортное хозяйство предприятия состоит из:

1) транспортных средств;             

2) устройств общезаводского назначения — депо, гаражи, ремон­тные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и т. п.

Основные функции транспортного хозяйства - перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции.

Основными задачами транспортного хозяйства являются:

1) своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;

2) правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;

3) механизация и автоматизация транспортных операций;

4) снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

По назначению транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской.

Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов, топлива и вывоз готовой продукции.

Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятия. Он подразделяется на межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

       Грузопоток – показатель, характеризующий объем перевозок грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами – погрузки и выгрузки.

Различают грузопотоки внешние и внутренние. Внешние могут быть грузопотоками прибытия и грузопотоками отправления. Измеряются в тоннах или тонно-километрах, внутренние в тоннах, числом тонноопераций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объема работ.

Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчетный период (месяц, год).

При выборе транспортных средств необходимо учитывать, что транспортные средства должны:

- удовлетворять всей совокупности показателей данного грузопотока, т. е. мощности грузопотока, расстоянию, свойствам груза,

- соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса,

- обеспечивать максимальную производительность труда и благоприятные условия труда,

- иметь технические характеристики для повышения уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ,

- быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

 по сфере обслуживания – средства межцехового и внутрицехового транспорта;

 в зависимости от назначения и места действия – внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;

 в зависимости от места перемещения грузов – напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

 в зависимости от режима работы – транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

 по направлениям движения – транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

 по уровню автоматизации – автоматические, механизированные, ручные;

 по виду перемещаемых грузов – транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.
Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.